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L’affluence dans la gare de Villeneuve-Saint-gorges (Val-de-Marne) et la crise sanitaire

La gare de Villeneuve-Saint-Georges est une gare ferroviaire française de bifurcation située au point kilométrique 14,386 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles à 36 m d’altitude. Cette station est mise en service le 12 Août 1848. Le bâtiment construit en 1905 est plus vaste que le premier qui a été détruit puis remplacé. Le second bâtiment fut à son tour démoli entre les années 1960 et 1970. La gare ferroviaire dispose de huit voies et de quatre quais, soit d’est en ouest.

Il fut remplacé par une structure relativement modeste, construite dans le style fonctionnel de l’époque. Ce bâtiment a par la suite bénéficié d’une nouvelle façade et de la construction d’un hall largement vitré. Cette station, très fréquentée dans le département de val de marne, est desservie par le  RER D ainsi que des bus ( transdev) circulant à l’intérieur et à l’extérieur du département. Cette gare présente des problèmes au niveau de son emplacement. Le nombre de voyageurs passant régulièrement n’est pas proportionnel à la taille et l’architecture du bâtiment . Ce qui rend souvent la circulation difficile et le trafic perturbé. 

Avec la crise sanitaire, il est opportun d’étudier et d’analyser les problèmes dans cette gare et voir ses changement dans le trafic et dans la mobilité.  L’idée étant d’observer le terrain, de collecter les informations et ainsi les analyser .

Nous pouvons nous demander en quoi la crise sanitaire  permet de révéler et dévoiler les problèmes de la gare liés sur la question de l’agencement urbain et de la mobilité?

La question de l’affluence dans un lieu de rassemblement devient un sujet central et important. Ainsi, la gare de Villeneuve-Saint-Georges engendre des difficultés sur la question de la mobilité et de l’agencement urbain.

La question de la mobilité dans cette gare devient de plus en plus problématique avec la crise sanitaire. Les règlements mis en place par l’état pour la crise sanitaires sont difficilement applicables aussi bien dans les trains que dans les bus. L’enquête sociologique et plus précisément l’observation me permettent de trouver des réponses à ces questionnements. 

Entrée de la gare et embouteillage sur la RN6 / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

 Le huit décembre,  vers neuf heure du matin, la gare est mouvementée car il s’agit d’une heure de pointe où la majorité des voyageurs quittent chez eux en passant à cette gare pour se rendant à leur lieu de travail. 

Devant l’entrée dans la gare, se trouve une autoroute très fréquentée par les véhicules, la RN6.  La présence de cette dernière montre une insécurité au niveau de la mobilité des piétons. Les stationnement des bus favorisent une circulation périlleuse en causant des embouteillages. 

Quais ouverts et voyageurs impatients / le 08 Décembre 2020 par Babacar Ndiaye

Pendant le confinement où la gare est censée accueillir moins de personnes qu’habituellement, nous retrouvons un nombre importants de voyageurs . Ainsi, au premier regard,  nous  nous rendons compte que la gare existante est mal configurée pour accueillir 28000 voyageurs quotidiennement. Vu la masse importante de voyageurs qui se rend dans cette gare, nous pouvons dire qu’une partie d’eux ne sont pas villeneuvois ou ne travaillent pas dans cette ville. Certains voyageurs se rendent dans les villes proches comme Valenton, Montgeron, Crosne, Limeil Brevannes… 

Les espaces d’accueils sont très étroits et on remarque une file d’attente des personnes désirant se rendre dans les bureaux d’accueil et dans les guichets automatiques. Les voyageurs désirant se rendre aux quais des trains rencontrent des difficultés dans la circulation et ce, depuis l’entrée de la gare. Voulant pas rater leur train, certains courent et se bousculant entre eux. Ils se croisent entre eux à moins d’un mètre  et respectant pas la distanciation physique et sociale. Pour accéder aux quais , les passagers sont obligés de prendre les passages souterrains. Ces derniers sont débordants car nous retrouvons plusieurs personnes non mobiles qui préfèrent attendre les trains dans les couloirs que dans les quais afin d’éviter d’attraper froid.

Enfin le train est là / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

L’autoroute ( la RN6) qui permet d’accéder à un franchissement stratégique de la seine, supporte plus de 44.000 véhicules par jour en moyenne. Elle permet de plus l’accès au pôle multimodal, situé au niveau de la place semart ( arrêt de bus transdev). Cette situation induit des congestions récurrentes et des conflits d’usage. Dans son environnement urbain, la RN6 présente des problèmes au niveau de son emplacement et rend la traversée et l’accès aux bus et gare périlleux.

Dans l’après-midi vers seize heure, Je me retrouve au niveau la RN6, à coté de la gare. Devant l’arrêt de la ligne J2 du réseau de bus transdev, un nombre important de voyageurs attendent l’arrivée du bus. Ce dernier accuse un retard de neuf minutes dû certainement à l’embouteillage présent dans la route.  Les voyageurs se retrouvent alors collés attendant l’arrivée du bus avec impatience. Apres l’arrivée du bus, certaines personnes se précipitent pour y accéder et pour trouver une place pour s’asseoir et d’autres cherchent seulement à y pénétrer.  Avec le protocole d’utilisation d’une place ( siège) sur deux dans les transports publics, nous remarquons  que cette règle est dérobée par les voyageurs. Ces derniers s’entassent dans le bus.  Après le départ du bus, je vois un groupe de 4 personnes avec des origines étrangères. J’ai eu directement l’impression qu’ils ne sont pas présents pour prendre les transports ou du moins pas dans l’immédiat. Ils sont en possession des sacoches et essayant indirectement d’interpeller les passants.  En me rapprochant d’eux, je me rend compte que ce sont des vendeurs de cigarettes.  Le trafic de cigarette prospère dans cette ville et même pendant le confinement.

Arrivée avec retard du bus J2 / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

La méthodologie que j’ai utilisée est sociologique car me permettant de faire des observations sur le terrain. Ils  sont faits sur des lieux stratégiques de la gare : entrée, couloir, quai RER, arrêt de bus. J’ai choisi un mode d’observation participante car je me suis morfondu dans la masse que j’observe.

Malgré la situation sanitaire actuelle, j’ai réussi à mener des observations qui ont durées au total  3 heures, soit une observation d’ une heure et 30minutes le matin et une autre le soir du même jour. Au départ du travail, j’avais prévu de faire des entretiens mais ils n’ont pas pu avoir lieu. Ceci est dû au fait que j’ai obtenu les réponses aux questions et aussi pour éviter le contact physique avec les personnes. Il est important de préciser que  les observations participantes sont faites dans le strict respect  des mesures sanitaires.

J’ai choisi la photographie car elle est un élément d’illustration des propos élaborés. Elle se présente ici comme une représentation visuelle qui a pour fonction dans cet étude de cas , d’amplifier, de décrire et de compléter le texte. 

Pour conclure, retenons que cet étude de cas peut apporter une analyse détaillée et en profondeur sur ce sujet. Avec les observations menées, je me rend compte que les problèmes de la gare ne touchent pas uniquement l’intérieur de la station. Ils influencent aussi l’extérieur c’est à dire l’environnement urbain.   Au delà des conditions difficiles de circulation dans la gare, nous notons une non-sécurisation des traversées piétonnes.  Avec la situation sanitaire actuelle, et dans la lutte contre le covid-19, la question de l’aménagement de la RN6 et de la gare devient centrale. Les conditions de circulation et de sécurité des voyageurs doivent être améliorées. Nous devons prôner pour une rénovation de l’intégration de l’autoroute.

Vision sur l’embouteillage de la RN6 depuis les quais de la gare / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

 

Par Babacar Ndiaye


OpenEdition vous propose de citer ce billet de la manière suivante :
babacarndiaye (15 décembre 2020). L’affluence dans la gare de Villeneuve-Saint-gorges (Val-de-Marne) et la crise sanitaire. Comment voit-on la ville ? Consulté le 7 juillet 2025 à l’adresse https://doi.org/10.58079/v7pb


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