Les conditions de restrictions liées à la crise sanitaire ont contribué à diminuer la circulation des véhicules motorisés sur la voirie. Les français n’ont eu que très peu recourt à leur voiture les déplacements était limité à un rayon de 1 km autour du domicile. L’occasion pour les citadins d’expérimenter les bienfaits du vélo et redécouvrir le paysage urbain. Les politiques se sont rendu compte que l’espace public ne répondait plus aux contraintes sanitaires. Les personnes ont fait le choix de se tourner vers les mobilités douces pour éviter la promiscuité des transports. Il a fallu répondre à l’enjeu sanitaire, penser à l’après-confinement et trouver des solutions pour réorganiser l’espace urbain. La route a toujours été penser pour la voiture, en matière d’aménagement la France était à la traine. Cette crise remet en question la place de la voiture et accentue les changements de mobilité. Rivoli est réservée aux mobilités douces, les cyclistes se réapproprient l’espace public et la voiture y est réduite. On peut se demander si l’aménagement va transformer le point de vue urbain et l’expérience de la Rue de Rivoli ?
En me baladant, dans les rues après le déconfinement, j’ai remarqué que davantage de citadin se déplaçait à vélo dans la ville. J’avais entendu parler de l’aménagement de Rivoli, mais ne m’y suis jamais attarder. Ce compte-rendu va être l’occasion d’enquêter sur cet aménagement. Je vais pour cela mener un travail d’observation en ligne. Le confinement me contraignant à adopter cette méthodologie – je recueillerai des données sur Twitter, j’adopterai une observation à découvert en réalisant des entretiens téléphoniques, j’intégrerai un groupe de discussion de cyclistes Parisiens en adoptant une observation non participante permettant de rendre compte de leurs représentations.
Je vais réaliser un travail d’investigation qui me permettra de récolter des données sur l’impact de l’aménagement : c’est-à-dire analyser si l’aménagement ne va pas engendrer des changements, une augmentation ou diminution de la fréquentation de la rue. Commençons, par définir le terrain d’observation. Rivoli traverse le cœur de Paris sur un axe de trois kilomètres d’est en ouest et permet de connecter les rues de Paris entre elles. Elle jouit d’un incroyable cadre architectural. Un espace est dédié à la piste cyclable bidirectionnel sur toute la longueur de la rue de 3 kilomètres et d’une unique file où bus, taxi, camion de livraison et véhicule d’urgence cohabite. Une unique voie ne va-t-elle pas engendré des encombrements ? Imaginons qu’un camion s’arrête pour effectuer une livraison il y aura des risques de bouchon ou si un bus marque son arrêt la file sera bloquée. La fermeture de la rue ne va-t-elle pas créer des reports de bouchon sur les voies adjacentes ? J’ai une base de données qui montre qu’après l’aménagement il y a eu une diminution de la circulation automobile de 19% mais une augmentation des bouchons de 39%. J’observe que le compteur RivoliBot montre qu’avant le confinement le nombre de cycliste était de 448 contre 8081 lors du déconfinement. Ces chiffres montrent qu’un aménagement sécurisé influence le comportement des cyclistes.
L’aménagement de Rivoli marque un tournant dans la représentation du paysage urbain. Par son nom, « Rivoli » qui signifie à la base « vitesse ». Bonaparte, rapportait lors de la Bataille de Rivoli que « les soldats de l’armée d’Italie ont surpassé la rapidité tant vantée des légions de César ». J’ai analysé une photographie d’avant confinement de la rue qui incarnait une autoroute urbaine, aujourd’hui la rue illustre un symbole de douceur, modernité et d’écologie. On est loin ici de l’ambiance bruyante, de la dense circulation automobile et polluée qu’on connaissait autrefois. L’aménagement est un changement d’époque, Rivoli a longtemps été connu pour sa rue embouteillée et qu’elle puisse bénéficier d’un espace alloué aux mobilités douces et d’une réduction de l’automobile est remarquable. La fermeture de la rue pose la question du changement d’interaction. La rue est censée ériger un système de lieu où tous devraient avoir accès mais s’il y a fermeture, cela n’impactera-t-il pas l’espace urbain du quartier de Rivoli et même de l’ensemble de la capitale ? J’ai passé quelques jours a analysé l’hashtag « Rivoli fermeture et aménagement » sur twitter. Je note que les citadins ont peur que Paris se transforme en « village de bobos », « en campagne » et qu’elle devienne inaccessible aux banlieusards. J’observe sur des clichés publiés par des citadins que la météo influence la fréquentation de l’aménagement, en temps de pluie très peu de cycliste utilise l’aménagement.
La fermeture de la rue aux voitures pose la question de la mobilité entre Paris et la périphérie. Je pense aux citadins qui vivent dans les provinces et qui viennent à Paris en voiture à des heures où n’y a pas de bus ou de train. Comment convaincre ces personnes d’utiliser les transports en commun dans la mesure où ils sont déjà saturés ? D’autres, estiment que l’ancien aménagement de Rivoli était suffisant et qu’il faut redonner sa place à la voiture, la rue doit être accessible et fréquenté par tous « si c’est juste pour faire chier les voitures ce n’est pas une démocratie mais du communisme on l’on impose un unique mode de vie ». J’ai observé leurs profils et je note qu’elles ne vivent pas dans le centre de Paris. Si elles y vivaient, elles auraient peut-être eu une autre vision. L’aménagement crée des tensions entre riverain, élu et automobiliste, mais pour les associations de cyclistes cet aménagement est une aubaine et marquera un profond changement dans les habitudes de déplacements et cela même après la crise sanitaire. L’aménagement change la physionomie du quartier et le rend favorable à un confort de vie qui favorise le développement du vélo mais je remarque que certains déplorent la dégradation du patrimoine, le changement d’affection de Rivoli sous Napoléon IER dans la logique d’écouler des véhicules à quatre roues « l’affecter à d’étroite piste, c’est comme virer l’orchestre dans un opéra car trop de bruit ».
Je vais enquêter sur les impacts de la pratique en matière de sécurité et de cohabitation. J’observe qu’entre la voie qui sépare la frontière entre les véhicules motorisés et la piste cyclable il n’y a qu’une séparation avec des cônes. Tout le monde devrait pouvoir se déplacer dans le même espace sans avoir peur de se faire écraser. Mais la trame de rue de Rivoli est-elle adaptée ? La piste cyclable est étroite, il y a une intersection avec un terre-plein qui se resserrent et semble produire un effet entonnoir. J’ai pu recueillir quelques témoignages d’usagers de la piste cyclable au cours d’entretien informel : « Je velotaf avec un vélo électrique. Le soir, en revenant du Père-Lachaise, je me dirige vers Bastille et je rejoins la défense. Je traverse tout Paris deux ou trois fois par semaine. Je passe par Rivoli. Je me sens en parfaite sécurité sur la plus grande partie de l’aménagement. C’est formidable. Il y a un point à améliorer en ce qui concerne le marquage ». Un autre cycliste atteste : « Je l’utilise quelquefois le matin et le soir, sinon je préfère prendre la voie cyclable qui passe par le tunnel puis les quais. Et le marquage à améliorer serait celui de la Concorde, car on ne sait pas trop où il faut passer ». Le dernier déclare « Que cela m’arrive quelques fois, le marquage n’est pas clair et ça ne m’empêche pas de la pratiquer. Je ne sais pas si les aménagements sont pérennisés et améliorés. L’aménagement de la rue offre une sécurité et liberté que nous n’avions pas ». Cet espace offre à tous et à toute heure du jour et de la nuit, un endroit ou pratiquer du vélo en sécurité, on peut même parler d’une « installation » au vu des usages qui en sont faits. Je vais approfondir mon analyse, en intégrant le groupe de discussion « Vélo à Paris » qui va me permettre d’enquêter de manière incognito sur la perception de l’aménagement de Rivoli par les cyclistes. J’observe que l’aménagement est apprécié sur la pratique… moins pour les automobilistes. Mais ils sont rassurés et gardent leurs précautions car ils ne sont pas à 100% sur une autoroute cyclable. Je remarque qu’ils déplorent la signalisation et l’incivilité des autres usagers de la piste. Les cyclistes rencontrent des nœuds, ils ne savent pas où se diriger, à la fin de la piste cyclable ils retrouvent le trafic routier à la Concorde et sont sans repère, faute de continuité de l’aménagement. Aux intersections, il y’a risque d’accident parce que les cyclistes ne respectent pas les feux de signalisations, les voitures coupent la piste, les camions de livraisons s’arrêtent sur la piste et les piétons ont peur de traverser parce que les cyclistes ne s’arrêtent pas au feu rouge. L’augmentation de la pratique entraine une augmentation de l’usage de l’espace et crée des conflits, en raison du caractère multifonctionnelle de la rue.
Je vais apporter un éclairage qualitatif de l’aménagement en matière de perception par les commerçants. L’aménagement marque une rupture dans le quotidien des commerçants. La trame de rue de Rivoli est un haut lieu de tourisme, est constituée de prestigieux monuments et commerces populaires. Il y’a un tas de magasin fermé, les touristes sont remplacés par les riverains à vélo qui envahissent la rue. J’ai observé des clichés de « Paris Bise Art » qui expose plusieurs boutiques fermées avec des rideaux baissés et des devantures marquées de Tags. J’ai interrogé au cours d’entretien téléphonique un commerçant de Celio : « l’absence de passage aux voitures des clients plombe mon activité commerciale. La modification du plan d’accès fait que les banlieusards ne viennent plus à Paris et ne se rendent plus dans nos magasins. Rivoli est devenu un quartier de passage. Mon chiffre d’affaire a baissé de 70%. Les livreurs ne veulent plus nous livrer l’accessibilité à la rue est chaotique ». Le propriétaire d’un bar avoue que « la fermeture de la rue a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Je risque de fermer mon bar et on a aucune nouvelle de la mairie, les commerçants de Rivoli sommes les laissés pour compte de cette crise. Cet aménagement favorise la mort de nos commerces et du quartier. Paris devient une ville fantôme, les commerces vont finir par disparaître ». Une commerçante d’Histoire d’Or déclare : « La fermeture de la rue entraine la mort des commerces, il n’y a plus de fluidité, la rue perd son dynamisme elle n’est plus animée. Nous n’avons pas été consulter par la mairie alors que nous sommes les premiers acteurs du quartier. La rue de Rivoli doit rester libre à la circulation pour que tous y aient accès. Plusieurs boutiques ont dû mettre la clé sous la porte ». J’ai dû mettre fin à mes appels téléphonique car je devais assister à mon cours. Les commerçants n’arrivent-ils pas à cette conception parce qu’ils sont directement impactés ? La baisse de la fréquentation des commerces, la fermeture des magasins et la baisse du chiffre d’affaire ne seraient-elles pas dû au manque de touriste, à la crise sanitaire, et à la forte hausse des loyers? Notons qu’avec l’extension du télétravail les actifs se déplacent moins. J’ai une base de données qui montre que la crise a impacté les hauts lieux parisiens de consommation dû à l’absence des touristes internationaux. L’aménagement n’est peut-être pas la cause de leurs maux.
Cela appelle à s’interroger sur la place de la ville. L’aménagement va-t-il perdurer après la crise et s’étendre dans Paris ? La ville prend cette direction et souhaite donner plus de place aux cyclistes pour prévenir les prochaines crises. Je me suis entretenu avec la Mairie au cours d’un entretien téléphonique : « Les pistes cyclables temporaires et l’aménagement de la rue de Rivoli seront pérennisés. La ville de Paris a l’intention de généraliser la fermeture de certaines voies : le programme de second tour Paris en Commun et aux écologistes indique la piétonisation d’une grande zone par arrondissement et la piétonisation de Paris centre. Les riverains sont ravis ! Il en va de même pour les commerces et la majorité des courses de proximité se font à pied ». Il est difficile de vérifier les dires de la mairie, en ce qui concerne les commerçants, on est loin de la réalité du terrain.
L’aménagement de la rue de Rivoli est révélateur d’un changement de mobilité que la crise sanitaire a accéléré. Nous avons tous vu ces grandes portions de rue vide de voiture pendant le confinement, et la diminution de la pollution à nécessairement donner des idées aux politiques sur l’adaptation de l’espace public. Toute une voie pour le vélo pendant le premier confinement ça change la ville et l’expérience et incite à de nouvelle pratique. Une hégémonie de la culture du vélo surgit, cet aménagement laisse penser que les voitures ne pourront plus accéder à la capitale dans quelques années. Paris va devenir un « futur Amsterdam ». Cet aménagement n’est pas une mauvaise idée, il y’à volonté de rendre la ville plus écologique mais la ville n’a-t-elle pas prit la décision de pérenniser cet aménagement trop vite ? Les gens sont habitués à la voiture, ont des raisons de l’utiliser on ne peut pas leurs dirent « bon ben voilà vous devez abandonner la voiture et faire d’autres choix de mobilité ». Je ne m’aventurerai pas à Paris en voiture mais l’aménagement de la rue me laisse dubitative, c’est une avancée pour l’urgence climatique mais je pense aux personnes âgées, à mobilité réduite, aux femmes enceintes qui ne pourront plus s’y rendre. Il y’à des besoins fondamentaux et des services à assurer pour les habitants qui ne permettrait pas de le faire sans voiture. Le principe est avantageux pour les cyclistes mais on est loin de la réalité. Les transports en commun pourront-ils remplacer la voiture? Quand on sait que les transports sont déjà constamment bondés. Si on commande un meuble à l’Ikea de Rivoli, comment va-t-on le récupérer? C’est une illusion de penser qu’on peut faire de Paris un lieu de vie sans voiture, on a besoin de complémentarité, réaménager les espaces pour que tous les véhicules cohabitent mais pas au détriment des citadins qui ne peuvent utiliser que la voiture. Paris va s’engager à réduire la vitesse à 30 km/h, finalement est-ce qu’on a besoin de ces aménagements, puisque le vélo passerait partout.