Compte rendu d’étude de terrain sur Paris dans la crise sanitaire : les environs de ma porte rue du Faubourg Saint Antoine

Première phase d’étude : le confinement, facteur de dynamisation de la vie de quartier ?

Le contexte de l’épidémie du Covid 19 imposait à certaines villes de France d’instaurer un confinement, c’est-à-dire, des règlementations vigoureuses visant à réduire au maximum les sorties et les contacts entre les individus afin de limiter la circulation du virus.

J’ai donc été étonné de constater une affluence dans les rues qui excédait ce à quoi je me serais attendu, et ce à des heures différentes du jour. Je loge rue du Faubourg Saint Antoine dans le 11ème arrondissement de Paris, quartier dans lequel règne une certaine intensité urbaine. Ne constatant pas de différence majeure entre la rue en période de crise et hors période de crise, je me suis donc permis d’émettre une question : « se pourrait-il que le confinement, en réduisant (théoriquement) la zone de libre circulation des citoyens, concentre leurs activités dans leur quartier et le dynamise ? ». On peut définir le quartier comme une portion urbaine ayant des caractéristiques propres. Dans mon cas, il s’agit de la parcelle de la rue du Faubourg saint Antoine allant de cinq cents mètres de part et d’autre de la porte d’entrée de mon immeuble. On dénombre cinquante-quatre commerces ouverts pour 39 fermés. La possibilité des activités est donc réduite de moitié.

Restaurants et commerces alimentaires ouverts Espaces spécialisés commerçants ou non (ouverts) Total des structures ouvertes Restaurants et commerces alimentaires fermés Espaces spécialisés commerçants ou non (fermés)  Total des structures fermées Nombre de structures total Pourcentage de structures ouvertes
50 4 54 5 34 39 94 58,51%

Afin de quantifier l’intensité des commerces, j’ai comparé l’affluence observé physiquement à plusieurs horaires de la journée avec celle indiqué par Google Maps, en tenant compte de leur méthode de calcul qui ne permet pas de connaître le nombre moyen de personnes mais « la fréquentation à chaque heure par rapport à l’heure où il y a le plus de monde pendant la semaine ». Les statistiques sont établies par rapport aux derniers mois, ce qui nous permet d’estimer que les informations indiquées seront principalement fondées sur une période de non-confinement, puisque que celui-ci commençait le Vendredi 30 Octobre. Mais ce système a pour but d’informer les usagers et pas d’alimenter des statistiques, de plus l’analyse de terrain a plutôt révélé une fréquentation inférieure à ce que semblait indiquer Google Maps. J’ai donc entrepris d’interroger les patrons ou gérants. Je n’ai pas pu rencontrer celui du supermarché et n’ai pas obtenu d’information sur la fréquentation de son établissement. Je me suis également entretenu avec les patrons de dix restaurants, dans neuf cas sur dix, ils ont observé une baisse de fréquentation de leur établissement et une hausse des ventes à emporter, le dernier cas était un traiteur/restaurant et n’a donc pas observé de véritable baisse de régime puisque la pérennité de son commerce dépendant essentiellement des ventes à emporter. 

Avec l’activité commerciale divisée par deux et une certaine baisse de régime des établissements culinaires on n’observait pas d’intensification par concentration des activités. L’impression initiale d’intensité urbaine étant certainement due à une attente d’inactivité trompée par le mouvement des personnes dans la rue. Je réorientai donc ma réflexion vers une autre thématique.

Seconde phase d’étude : en quête d’un vécu « normal »

À la suite de cette première partie de mon étude de terrain, j’ai constaté que mon hypothèse sur la redynamisation du quartier en période de crise n’était pas vérifiée. Au contraire, outre la baisse d’activité des commerces, mon vécu du quartier ne révélait donc pas une hausse de l’intensité urbaine mais au moins une certaine normalité qui ne me semblait pas exister dans tous les quartiers de Paris en cette période. J’ai donc décidé de formuler une nouvelle hypothèse : « Se pourrait-il que, pendant le confinement, les habitants de mon quartier soient dans une recherche de normalité ? ». Autrement dit, se pourraient-il qu’ils recherchent par leurs activités, leurs actes et leur organisation, un vécu le plus identique possible à celui qu’ils connaissaient hors des conditions de la crise sanitaire ?

Pour vérifier cette hypothèse, je décidai de mettre en place une méthode qui me permettrait d’échanger avec des passants, tout en sachant bien que le respect de la distanciation sociale pourrait être un frein à ma démarche. J’optai donc pour la méthode de l’« observation flottante ». Exposer par Colette Pétonnet dans son article intitulé : L’observation flottante. L’exemple d’un cimetière parisien. Ce système d’analyse consiste, dans un espace donné, en une déambulation du chercheur dont tous les sens doivent être en éveil. Chaque élément perçu devient donc une potentielle information et c’est au gré de ses observations et des échanges occasionnels que le chercheur évolue dans son espace, d’où l’idée de « flottant ». Cette méthode est strictement empirique, elle permet de laisser émerger les « règles sous-jacentes » qui régissent un lieu. Normalement, on ne formule pas d’hypothèse ou de supposition préalable à sa pratique, mais, dans mon cas, je décidai de détourner cette démarche pour l’adapter à ma recherche et palier son manque de précision.

Outre le ressenti du lieu qu’allait me permettre cette déambulation, il me fallait un maximum d’échanges avec des passants pour pouvoir chiffrer mon étude et obtenir les résultats les plus rigoureux possible. Je devais donc les provoquer plutôt qu’attendre qu’ils se produisent, d’autant que, dans le contexte de la crise, une conversation dans la rue avec une personne inconnue avait peu de chance d’arriver sans un coup pouce. D’un autre côté je voulais à tout prix éviter des entrevues du type « micro-trottoir », d’abord car leur caractère « officiel » aurait été aux antipodes de l’observation flottante, et ensuite car mes questions allaient toucher au respect des restrictions du confinement et auraient potentiellement incité mes interlocuteurs à ne pas être parfaitement transparents.

Le premier jour suivant le début de cette seconde phase d’étude, je tentai donc tout simplement d’engager la conversation avec des personnes que je croisais dans la rue. Il ne me fallut pas plus de cette journée d’échecs pour me rendre compte que j’avais été un peu trop optimiste. Je devais trouver une alternative m’assurant au moins un minimum d’échanges. Après réflexion, il m’a semblé qu’aborder les fumeurs statiques étaient une option réalisable : elle me permettait de ne pas interrompre la marche d’un passant et surtout de pouvoir pratiquer une bien célèbre astuce de prise de contact, j’ai nommé le « Excusez-moi, puis-je vous emprunter du feu ? ».

Entre le 26 novembre et le 11 décembre j’ai effectué cinquante-sept tentatives de prise de contact dont vingt-cinq ont donné lieu à des échanges, sur ces vingt-cinq, dix comportent des réponses à mes deux questions. Je ne peux d’ailleurs en aucun cas affirmer la véracité des dires de mes interlocuteurs quoi que dans l’ensemble, l’aspect spontané des conversations leur donnaient un air de franchise. A Partir du 28 Novembre, j’ai dû interroger à propos du confinement précédant l’allègement qui conférait une liberté beaucoup plus grande aux citoyens dans la crise.

 Pour introduire mes questions dans les conversations sans qu’elles ne semblent préparées, il m’a fallu les adapter aux différentes situations. La première avait pour but de connaître le ressenti des personnes quant à leur vécu des restrictions et de savoir ce qu’elles avaient pu faire pour palier leur manque de liberté. La seconde, un peu plus insidieuse, avait pour objectif de savoir si elles avaient pu enfreindre les règles. En effet, enfreindre une règle de confinement suppose la recherche d’une activité qui était possible hors confinement, ce qui peut donc être considéré comme une recherche de normalité.

« Avez-vous souffert des conditions du confinement ? »

7 personnes ont déclaré avoir été gênées, ou avoir souffert des conditions du confinement.

2 personnes ont déclaré avoir continué de travailler et donc ne pas avoir véritablement souffert d’un manque de liberté de mouvement.

1 personne a déclaré ne pas avoir vu ses habitudes changées.

« Si oui, comment avez-vous tenter d’y remédier »  

4 personnes ont déclaré avoir multiplié les balades pour pouvoir prendre l’air.

1 personne a révélé avoir changé ses habitudes en arrêtant de faire des courses pour la semaine afin de pouvoir en faire chaque jour et augmenter le nombre de ses sorties.

1 personne a déclaré avoir commencé de nouvelles activités à faire chez soi.

1 personne a déclaré avoir continué à sortir et à côtoyer des amis et de la famille presque normalement sans jamais avoir été contrôlée.

« Avez-vous pu voir du monde ? »

4 Personnes ont déclaré s’être rendues chez des proches ou avoir reçu des proches de manière occasionnelle.

2 Personnes ont déclaré avoir vu des proches à l’extérieur.

2 Personnes ont déclaré n’avoir fréquenté personne d’autre que ceux avec qui elles vivaient travaillaient.

1 personne a déclaré avoir occasionnellement reçu des proches

1 Personne a déclaré s’être rendue, ou avoir reçu des proches de manière régulière.

L’observation de ces résultats tente à montrer qu’une majorité de personnes a souffert des conditions du confinement et qu’elle a chercher à s’adapter en exploitant les possibilités à sa disposition pour pouvoir sortir ou s’occuper le mieux possible. Il faut dire d’une part, que l’interprétation de ces chiffres repose sur une confiance de la transparence des interlocuteurs et d’autre part, que dix échanges ne suffisent certainement pas à établir un caractère général à cette recherche de normalité. Ce qui nous montre la limite de ma démarche dans cette situation. Mais selon cet échantillon, on peut conclure qu’une majorité a été dans un processus de normalisation de son vécu du confinement. Cependant, outre ces dix échanges « complets », les « incomplets » m’ont permis de me rendre compte de certaines choses, bien que je ne puisse pas étayer mes dire par des chiffres. C’est d’ailleurs grâce à la liberté que permet « l’observation flottante » que ces éléments me sont apparus. J’ai par exemple eu l’occasion d’échanger avec une personne qui se déplaçait beaucoup dans tout Paris pour voir des proches ou se rendre à des soirées en exploitants les limites du système des attestations dérogatoires en ligne. A l’inverse d’une version papier, il est possible de régler l’horaire de sortie sur la version numérique, ce qui lui permettait d’allonger à volonté la durée de ses déplacements. Ou encore, d’utiliser une attestation pour « déplacement familial impérieux » pour excéder la limite du kilomètre et d’en changer pour une balade d’une heure une fois arrivée dans le quartier souhaité. Il lui était donc possible de manipuler à volonté ses motifs et durées de sortie et ainsi de jouir d’une liberté quasi-totale. Il faut tout de même ajouter que, selon ses dire, il n’avait jamais été contrôlé et ne semblait pas ressentir de pression particulière vis-à-vis de l’amende possible ou simplement d’une potentielle contamination.

Pour conclure, je dirais que dans l’ensemble, mes échanges m’ont confirmé qu’une majorité de personnes avait souffert de l’enfermement et de la rupture des contacts sociaux. En considérant les modifications volontaires du mode de vie dans des perspectives de sortie ou de rencontre, en adéquation ou non avec les restrictions imposées, il est clair que cette majorité a travaillé à se sentir échapper au maximum à l’enfermement que représente le confinement. Bien sûr, quelque soient les activités ou les stratagèmes mis en œuvre pour y arriver, il semble impossible d’avoir retrouvé un vécu « normal », mais rares sont les personnes interrogées qui n’ont pas chercher à prendre l’air le plus possible. Un exemple flagrant d’adaptation aux règles dans une recherche de « normalité » qui est ressorti dans mes échanges « incomplets » est « l’apéro zoom » qui semble parfaitement illustrer ce désir d’activité et de recherche de contacts sociaux s’incarnant dans une forme nouvelle d’une célébration de l’« être ensemble ».

Vers une ville mieux verte, grâce au numérique?

La présence du végétal est devenue un enjeu fondamental pour les habitants des villes en ces temps de (re)confinement. En témoigne le choix du gouvernement de laisser les espaces verts accessibles au public, à l’inverse de ce qui avait été décidé en mars dernier. Force est de constater que la végétalisation   ̶ ou revégétalisation   ̶ de l’espace urbain s’inscrit dans une volonté globale de rendre la ville plus verte. Dans ce contexte, de nouveaux outils technologiques et numériques émergent, avec pour but de faire bouger les lignes. ecoTeka, développé par Natural Solutions, est un exemple des initiatives qui fleurissent sur le marché.

Aujourd’hui, plus de trois quarts des Français habitent en ville[1]. Alors que le climat se réchauffe, les bienfaits des végétaux, et notamment des arbres, sont maintenant reconnus. Les arbres ne sont plus simplement considérés comme des éléments décoratifs ou des outils de structuration du paysage urbain, mais comme de réels alliés, qui peuvent, entre autres, limiter l’apparition d’îlots de chaleur au sein de la ville.

La crise climatique entraîne donc une nécessaire remise en cause du modèle de gestion des espaces verts. De mauvaises habitudes ont été prises durant les Trente Glorieuses : les ingénieurs de voirie étaient généralement responsables de la plantation et de la gestion des arbres, sans avoir nécessairement les connaissances nécessaires en la matière.

La question de la biodiversité devient également plus pressante, alors que le changement de climat, les maladies ou les parasites menacent certaines espèces. Par exemple, le chancre coloré du platane menace les 40 000 platanes parisiens, qui représentent plus de 38% des plantations d’alignement qu’on trouve dans les avenues de la capitale. Il s’agit donc d’accorder plus de place à la nature en ville, mais pas n’importe comment.

ecoTeka, un outil numérique au service des élus locaux

L’agence numérique Natural Solutions, basée à Marseille et spécialisée dans la collecte et l’exploitation des données environnementales, a développé en juin 2020 un nouvel outil qui permet l’inventaire et la gestion informatisée du patrimoine arboré. Eric Woloch, à l’initiative du projet, estime que la gestion d’espaces verts à l’échelle municipale tend à se professionnaliser : on trouve de plus en plus de responsables des espaces verts au sein des structures communales ou intercommunales. Subsistent encore pourtant des inventaires incomplets, voire une absence totale de plans de gestion dans certaines communes.

ecoTeka se propose donc d’accompagner les municipalités dans l’élaboration de stratégies vertes, voire de trames vertes, en partenariat avec des paysagistes. L’agglomération d’Alès fait partie de ses premiers clients. Avec pour résultat, la création d’un service « Patrimoine arboré », chargé de la supervision et de l’entretien des arbres alésiens.

Ouverture et accessibilité, conditions nécessaires à un futur plus vert

La Ville de Paris a pris de l’avance en matière de gestion numérique des espaces verts. Depuis les années 1990, le service de l’arbre et des bois utilise une application cartographique pour assurer un suivi individualisé de ses quelques 200 000 arbres. Paris Data ne naîtra qu’en 2016, mais Paris demeure une des seules municipalités françaises à rendre ses données publiques, y compris ses données environnementales.

Capture d’écran du site https://opendata.paris.fr/

Le gros des utilisateurs potentiels d’ecoTeka sont des communes de taille modeste (moins de 40 000 habitants), car c’est auprès de ces communes que le gros du travail reste à effectuer, d’où la nécessité de proposer un service financièrement accessible.

« Il faut développer la compétence arbre, et pour ce faire, nous croyons en l’Open Data, l’Open Source et la participation citoyenne », assure Eric Woloch. Si l’application ne propose pas d’outil participatif pour le moment, cela devrait être le cas dans un futur proche. L’objectif de Natural Solutions n’est pas seulement de proposer des services à des communes, mais aussi d’encourager la mobilisation citoyenne en mettant les technologies numériques à la disposition de tous.

Des initiatives citoyennes qui se multiplient

Parallèlement au travail mené par les municipalités et les entreprises innovantes, les citoyens se mobilisent pour défendre leur « droit à la nature »  ̶  un concept juridique scandinave qui n’existe pas en droit français, mais qui fait des émules. En témoigne les actions menées par des associations telles que Plantation Rébellion, qui fait la promotion de la biodiversité en plantant des arbres illégalement dans une démarche de désobéissance civile. Si de telles initiatives ne correspondent pas vraiment à une gestion raisonnée du végétal, elles illustrent néanmoins avec force le besoin de nature éprouvé par certains habitants des villes.


[1] 80,709 % de la population française en 2019, d’après la Banque Mondiale.


Sources :

https://www.franceculture.fr/emissions/de-cause-a-effets-le-magazine-de-lenvironnement/de-cause-a-effets-le-magazine-de-lenvironnement-du-dimanche-10-mai-2020

https://www.franceculture.fr/emissions/lsd-la-serie-documentaire/bienvenue-dans-lanthropocene-34-la-possibilite-dune-ville-verte

https://www.paris.fr/pages/chancre-colore-du-platane-paris-sous-surveillance-7476

https://www.natural-solutions.eu/

https://ecoteka.org/

https://www.ales.fr/actualites/au-chevet-des-arbres-dales

https://www.jardinsdefrance.org/service-de-larbre-bois-de-ville-de-paris-connecte-jusquau-tronc-2/

https://opendata.paris.fr/

https://www.francetvinfo.fr/politique/conference-environnementale/le-droit-a-la-nature-cest-quoi_2568107.html

https://www.sparse.fr/2020/05/18/plantation-rebellion-la-branche-armee-du-g-i-e-c/

Auriane Jaillet

La ville de Conflans-Sainte-Honorine un mois après le drame

Quand la tragédie frappa Conflans-Sainte-Honorine

Le vendredi 16 octobre 2020 est survenu un drame ; un professeur d’histoire Samuel Paty, âgé de 47 ans, a été sauvagement décapité à Conflans-Sainte-Honorine, à la sortie du collège du Bois-d’Aulne. Cet homme présenté dans différents journaux comme étant « le martyr de la République », un « héros » et « le visage de la République » a été tué à la suite d’un cours sur la liberté d’expression et d’un  débat à propos de  la publication des caricatures de Mahomet par Charlie Hebdo. L’assaillant présumé est abattu par la police quelque temps après dans la ville voisine d’Eragny. Cet horrible évènement a bouleversé les Français, encore traumatisés par la suite d’attentats s’étant produit ces  dernières années, notamment depuis 2015. À l’initial, mon projet d’étude se portait sur l’impact psychologique de ce drame dans la ville de Conflans-Sainte-Honorine. Comment les habitants ont-ils fait face à un évènement d’une telle ampleur et à l’invasion des médias dans leur ville ? Une commune paisible et tranquille bouleversée à jamais par ce qu’il s’est passé. Il s’agissait notamment de s’intéresser à la question de la mémoire de Samuel Paty. Comment celle-ci perdurait dans la ville de Conflans-Sainte-Honorine et les alentours. Cependant, cette problématique avait une limite que je n’avais pas anticipée ; le temps qui s’écoule. En effet, en étudiant les espaces de mémoires je me suis aperçue que ceux-ci pouvaient être éphémères. Comment pouvons nous expliquer cette éphémérité ? L’objet de mon étude est donc la ville de Conflans-Sainte-Honorine un mois après le drame. 

Une enquête semée d’embûches

J’ai longtemps hésité à changer de sujet d’étude, notamment en raison de mes faibles ressources :  trois enregistrements audios, deux durant à peine deux minutes , une observation partielle de la ville et quelques photos. Je ne connaissais personne habitant dans  la ville de Conflans-Sainte-Honorine, ni dans la ville d’Eragny. Il s’avère qu’une amie  avait des contacts dans ces alentours et voilà comment ceci a commencé. C’est en procédant à mon premier entretien (téléphonique),  que j’ai commencé à avoir des doutes quant à l’angle que j’allais choisir pour cette étude. Je me suis entretenue ave une lycéenne de 16 ans résidant à Conflans-Sainte-Honorine ancienne élève du collège du Bois-d’Aulne. L’appel a duré au total 29 minutes. Elle commence par me retracer cette journée, au départ ce n’était que des rumeurs, des bruits de couloirs mais  très vite elles laissent place à des certitudes, l’horreur s’était produit, un homme décapita de sang-froid un professeur dans une ville du Val-d’Oise. Elle m’explique qu’à cet instant, le choc l’emportait sur la tristesse. Certains adolescents, par exemple, étaient beaucoup moins touchés que les adultes, notamment les professeurs. Sur snapchat et Twitter, des réseaux sociaux très sollicités par les jeunes, des images d’une rare violence circulent, il s’agit du corps du professeur. Les médias prennent d’assaut la ville. Beaucoup d’évènements inhabituels pour des habitants habitués au calme et à la tranquillité. Elle me raconte le temps de commémoration (très médiatisé) qui a eu lieu devant le collège au lendemain de l’attentat. Une foule de personnes étaient présentes ce jour-là, le choc, l’incompréhension et la tristesse se mélangeaient. Je lui demande si cet espace de mémoire est toujours présent mais elle est ne peut me répondre, elle ne sait pas. L’entretien terminé, je décide de partir enquêter dès le lendemain dans la ville de Conflans-Sainte-Honorine, soucieuse de ne plus trouver ces espaces de mémoire. 

Arrivée à Conflans-Sainte-Honorine je suis surprise de ne voir aucun éléments mentionnant le tragique évènement, pas de panneau ni d’installation urbaine… Il n’y avait aucun espace de mémoire à la gare, ni devant la mairie et ni devant le collège… Les panneaux  rendant hommage à Samuel Paty n’étaient plus également. Tout était parti. Un constat assez perturbant voire dérangeant. J’avais le sentiment que la mémoire de Samuel Paty s’était complètement évaporée de l’espace urbain. Il faut l’avouer, la ville était très loin de l’image que je m’étais faite. J’avais imaginé un endroit froid encore marqué par l’horreur et l’émotion. Il n’en était rien. À la place j’ai trouvé une commune vivante, ensoleillé (il faisait particulièrement beau ce jour-là), les habitants se promenaient, les commerces étaient ouverts et il y’avait pas mal de circulation. En fait, j’avais, devant moi, l’archétype d’une ville des plus normales. 

Le collège du Bois d’Aulne un mois après l’attentat

En sortant de la gare, je vis, devant un café, des hommes discutant et fumant ensemble, je ne sais pas ce qui m’a poussée à aller les voir mais je l’ai fait. J’essayais de les interpeller mais la plupart n’étaient pas très réceptifs, sauf un, curieux je suppose, qui a bien voulu répondre à mes questions. Je lui ai demandé comment il avait ressenti le drame qui s’était produit et quelle était l’ambiance générale de la ville après l’attentat.

« J’étais choqué, vous savez l’islam ne demande pas ça aux gens, le prophète n’accepterait pas cet acte » , cet homme jugeait intéressant de mentionner son appartenance religieuse. Dans une visée didactique, il me décrivait la religion de paix et d’amour qu’est l’islam. Et à propos de la mémoire de Samuel Paty ? Dans son discours, il était clair que la mémoire de Samuel Paty s’était dissipée. Oui, l’acte était horrible, inqualifiable, mais cet acte s’était passé le mois dernier, pour lui il fallait passer à autre chose. 

Même chose pour cette vieille  dame rencontrée à l’arrêt de bus, selon elle, il ne sert à rien de ressasser ce malheureux évènement, il faut passer à autre chose et vivre. Finalement, continuer de vivre ne serait-ce pas la meilleure façon de lui rendre hommage ?  Je lui demande son ressenti vis à vis de l’atmosphère de la ville après ce drame et si la mémoire de Samuel Paty perdurait encore à Conflans-Sainte-Honorine. Elle me répond qu’elle n’était pas confrontée à la mémoire du professeur. Elle articule que ses enfants ne sont plus au collège et qu’ainsi elle n’a pu prendre conscience des conséquences de ce drame, du moins de l’émotion suscité par celui-ci. Suffirait-il d’être un élève ayant côtoyé le professeur pour être touché par cet évènement tragique ? Ce n’est pas certain et mon premier entretien prouve que non. Certes, beaucoup d’élèves ont été bouleversé par ce qu’il s’est passé le mois plus tôt, certains ont éprouvé de la tristesse mais beaucoup ont surtout été choqués, les images du corps de Samuel Paty circulant  sur les réseaux sociaux en sont la preuve. Donc non, il ne suffit pas d’être un élève pour ressentir de la tristesse. N’importe quelle personne aurait pu se sentir concernée par ce drame ce qui explique notamment l’ouverture d’un dispositif national d’écoute et de soutien psychologique pour tous les français à la suite de cet attentat. Que nous disent ces trois témoignages à propos de la mémoire de Samuel Paty ? Pour moi ces entretiens reflètent parfaitement ce que j’ai pu apercevoir à Conflans-Sainte-Honorine, la volonté de passer à autre chose. Une ville où règne l’absence d’espaces de mémoire. Ces installations ont existé, mais ont été de courte durée. C’est le même cas de figure pour ces trois personnes interrogées , ils n’oublieront jamais ce drame et ils nieront jamais la brutalité de cet acte et le souvenir de Samuel Paty perdurera dans leur mémoire. Cependant, il est important pour eux d’avancer et de s’affranchir de ce climat de peur et d’incertitude. Il s’agissait, ici, d’étudier la mémoire individuelle et sociale.

L’absence des espaces de mémoire

Concernant les espaces de mémoire , que pouvons-nous en dire ? Comment expliquer l’absence totale de ces lieux de commémoration le jour de mon enquête sociologique ? 

Le première raison serait la date de mon observation. En effet, je me suis rendue à Conflans-Sainte-Honorine le 28 novembre 2020, soit un mois et douze jours après le drame. Effectivement, beaucoup de temps s’est écoulé entre ces deux dates. Nous pouvons penser que la ville, par souci d’aménagement ait décidé de retirer ces espaces de mémoire. Mais serait-ce la seule raison ? Dans cette commune, rien ne  mentionne  la mémoire de Samuel Paty, pas un seul graffiti, pas une affiche, pas un panneau, bien sûr, toujours d’après ce que je vois. Ces espaces ont existé mais il a fallu un mois et douze jours pour qu’ils disparaissent.

Un panneau d’affichage dans une rue de la ville

L’opposition des mémoires

Je ne peux m’empêcher de comparer ces espaces de mémoire avec ceux du Bataclan. Un mois et douze jours après les attentats du 13 novembre 2015, nul doute que les objets de commémoration, fleurs, dessins, bougies ou autres étaient encore présents sur les lieux. Alors comment expliquer ceci ? Bien sûr le but n’est pas de mettre en concurrence les mémoires, loin de là, mais plutôt d’essayer de comprendre pour quelles rasions, la durée de des espaces en l’honneur  de Samuel Paty est plus courte que ceux du Bataclan. 

Nous pouvons pointer le différent impact de ces deux attentats. Le 13 Novembre 2015 a bouleversé à jamais la vie des  Français. Toute le pays était en deuil pendant un long moment et ces espaces étaient, indispensables se souvenir de toutes les victimes et garantir une guérison émotionnelle. Encore aujourd’hui, le spectre des attentats du 13 novembre 2015 est toujours présent dans les mémoires des français.

La ville de Conflans-Sainte-Honorine, elle, n’oublie pas mais elle est habitée par le désir de passer à autre chose. Une normalité tant espérée, même si, au fond, tous les habitants savent que plus rien ne sera jamais comme avant. En outre, ce retour à la normale s’avère compliqué compte tenu du contexte actuel et du confinement exigé.

Stepanakert, une ville entre crises urbaines et humanitaires

Disputée par l’Arménie et l’Azerbaïdjan depuis plus de trente ans, les terres du Haut-Karabakh se retrouvent aujourd’hui dans un conflit sans précédant faisant de ses villes des villes fantômes, vidées, démunies, et détruites. Mais alors quant est-il de Stepanakert ? Aujourd’hui cette ville, considéré comme la capitale de cette république auto-proclamée indépendante, sombre dans plusieurs crises. Economique, politique, sanitaire, urbaine et humanitaire, la liste de ces crises ne cessent de s’accroitre. Une situation qui alarme de plus en plus les institutions gouvernementales et les organismes humanitaires. 

Carte situant le Haut-Karabakh (Nagorny-Karabakh) et Stepanakert dans le Caucase (source : AFP)

La ville en crise, dans la crise de la ville

En septembre 2020, la guerre a de nouveau éclaté dans la ville de Stepanakert et sa région. Les frappes qui visaient régulièrement la ville ont poussé sa population à fuir par milliers vers Erevan, capitale de l’Arménie, après plusieurs semaines de bombardements. Entre septembre et novembre,  nous constatons que la ville a vidée de la moitié de ses habitants. Les parcs et jardins sont désertés et ses commerces abandonnés. Certains journalistes sur places décrivent la ville comme une ville fantôme, « une ville morte » nous affirme Aren Malakyan, journaliste indépendant actuellement à Stepanakert. Nos témoins, sur place également, m’affirment quant à eux que dans cette ville, seul un sentiment d’abandon général est perceptible. Un abandon physique et humain, par la désertification des bâtiments, maisons, commerces, écoles, de tout types de structures urbaines locales mais aussi, des trottoirs, routes et rues. Puis on y ressent un abandon moral. Celui des grands pays alliés et celui de la part du gouvernement arménien. Malheureusement ces sentiment d’abandons traduisent une mise à mort de la ville après la capitulation de l’Arménie dans cette guerre. 

Une témoin présente me raconte qu’il aura fallu à peine deux jours pour la ville soit défigurée par les bombardements. Elle nous décrit alors comment les roquettes et bombes tombés à flot, « comme de la pluie, c’était difficile de comprendre ». Sur l’avenue des combattants de la liberté, un immeuble cubique à l’architecture datant de l’ère soviétique a été touché. Situé en pleine face au ministère de la Défense, la symbolique de cet immeuble est fort et sa destruction est spectaculaire. Cette symbolique ouvre une chapitre flagrant pour la crise de la ville. 

Sur le quartier de Sasountsi David, route et maisons sont brisées. On y observe plus de dix mètres de cratères et des fragments de goudron, aussi gros que des pastèques. Plus bas dans la rue, c’est un commerce de literie qui a été touché probablement par la même explosion. Lorsque l’on observe les bâtiments du quartier, toutes les vitres des alentours se sont écroulés. Sous les pieds, les bis de verre sur le sol résonnent. Plus loins, le palais présidentiel est aussi vidé, l’hôpital de maternité de la ville a été bombardé.

Cette situation nous rappelle que les villes sont les lieux du pouvoir politique et économique, et qu’elles deviennent facilement les cibles d’enjeux stratégiques pour la conquête du pouvoir.  Concernant la région du Haut-Karabakh, plusieurs types de guerres prennent alors place.

La guerre pour la ville, où l’utopie folle de prendre le pouvoir passe par la conquête de la ville, de sa force géographique et culturelle. L’Azerbaïdjan ne s’en est pas caché, elle souhaitait récupérer cette ville. Toute la force culturelle est dans ces quelques kilomètres urbains, et si aujourd’hui la ville n’a pas été conquise, sa destruction massive traduira dans le futur, un handicap flagrant dans la reconstruction de la ville. Après quelques conversations avec certains habitants refusant de quitter les terres (la majorité était des hommes, âgés, anciennement combattants dans la première guerre) , je me suis rendu compte que cette résistance s’inscrivait simplement par principe de se « battre pour sa ville ».  Puis nous avons la guerre dans la ville, avec l’utilisation massive d’armes devient un outil de guerre urbaine, où la ville devient simplement un champ de bataille et où tout ce qui fait d’elle une « ville » n’est plus que ruines. Ce fut le cas de Stepanakert. A contrario de l’image préconçu et bien précise que nous avons des guerres et des champs de batailles, image inculqué majoritairement par le cinéma, ces champs de batailles dans la ville n’étaient pas physique mais aérien. Dans cette réalité, on me décrit les arrivées des drones comme des attaques sans fins, détruisant des quartiers entiers en seulement quelques minutes. L’aéroport de la ville a alors été fermé pour éviter toutes attaques aériennes, rendant la capitale accessible que par voie terrestre, isolant de ce fait une grande partie de la ville. Pour tous, c’était la première fois qu’il fallait faire face à des robots pour combattre. La guerre dans la ville n’est plus la même. La ville ne peut être défendu, elle ne fait que subir. Attendre et subir, voilà le témoignage d’Aren.  Enfin, nous avons une forme de guerre par la ville, plus loins, là où les belligérants vont mener un combat à la ville pour gagner la guerre. Par là on y entend une ville stratégique du conflit. Dans le cas de cette guerre dans le Haut-Karabakh, la ville assiégée est celle de Shushi, petite ville, peu riche, mais géographiquement placé de telle sorte où elle contrôle tout ce tournant de la guerre. Symbole politique et religion, mais aussi point le plus stratégique pour atteindre la capitale, Stepanakert, le siège de Shushi a fait signer la capitulation du pays. A moins de 10km l’une de l’autre, Annie, une amie infirmière présente dans la capitale, me raconte comment l’espoir s’est tut en entendant et voyant au loin les batailles dans cette ville. A la récupération de la ville voisine, la capitulation n’est ressortit comme la seule solution pour que la capitale ne tombe pas aussi. Le 9 novembre 2020, le traité est signé. 

Et au delà de cette guerre de territoire, d’existence, de culture et de patrimoine, on y observe inévitablement une guerre sanitaire. Malgré des mises en garde par le gouvernement et des membres de personnels soignant, on y observe aucunes mesures sanitaires respectées. Ni de gestes barrières, ni de port de masques réguliers et pourtant, ce n’est pas comme si l’épidémie n’était pas présente. « C’est comme ça », me disent alors des soldats interrogés, « c’est comme ça et pour l’instant ce n’est pas notre priorité ». 

De la destruction vers la reconstruction

Comment, après la destruction, vient la reconstruction d’une ville ? Quel est l’impact de la guerre sur les contextes urbains et humanitaires ? Comment une ville peut se réaménager après l’utilisation de bombes à sous-munitions ? Quels sont les priorités dans un travail de « départ à zéro » ? Et ainsi comment la ville est modifiée, réadaptée ? A quelques jours de la fin de la guerre, tout ces questionnements résonnent en écho dans les têtes des populations arméniennes. 

Chaque habitants sur place essaient de témoigner par la photographie, d’autres pensent aux villes  tombés, à leurs maisons perdus et à leurs histoire bafoué. 

Cette guerre aura fait perdre à la région près de 80% de son territoire. Comme dans chaque conflits armés, le pays a droit a une crise humanitaire. Les réfugiés à Erevan vont devoir revenir, rentrer chez eux, mais où ? Sur 150 000 habitants, 20 000 sont retournés à Stepanakert. Plusieurs hôtels de la ville et appartements non-détruits ont été mis à la disposition des déplacés et même si le gouvernement arménien promet un soutien total et financier pour les réfugiés de guerre, les réserves économiques du pays sont passé dans cette guerre. C’est là qu’est mis en lumière un point fort pour la reconstruction de Stepanakert et de ses villes voisines : la diaspora. En effet, dans l’ombre du pays, la communauté arménienne du monde s’est mobilisée au premier jour de la guerre, ouvrant compte sur le fond arménien, www.himnadram.org , afin d’anticiper les besoins financiers. Près de 370 millions de dollars ont alors été récoltés en quelques semaines. C’est alors que plusieurs centaines de projets sont à venir, mettant en avant les reconstructions internes d’urgence pour les réseaux d’eau et d’électricité mais aussi pour les restaurations des infrastructures urbaines. Xoren G., travaillant dans les services de cadastre urbain de Erevan, nous indique que des équipes de spécialistes, architectes et militaires sont envoyés par dizaine, pour analyser les villes, quantifier les destructions et déterminer approximativement les reconstructions à prévoir. L’un des militaire sur place, dont le nom sera masqué pour des raisons d’anonymat, nous décrit les débris dans les rues puis nous transmet son inquiétude dans la difficulté de la reconstruction de Stepanakert. En effet, l’utilisation de bombes à fragmentation et à sous munition vient biaiser toute reconstruction rapide et efficace possible. Composées d’un conteneur, tel un obus, ces bombes interdites par la convention internationale regroupent des projectiles explosifs de taille bien plus petites, appelé « sous-munitions ». Selon Amnesty International, ces bombes touchent majoritairement des civils puisque entre 5 à 40% n’explosent pas à l’impact et se transforment alors en mines qui, au moindre contact, mutilent, brule ou tuent. 

Le militaire X me confirme qu’il est impossible pour l’instant de retranscrire de façon précise où et au combien ces bombes se situent dans la ville. Des architectes venant de France se sont déplacés pour venir en aide dans la re conceptualisation de la ville. L’enjeu dans cette reconstruction est principalement de limiter les « dégâts d’après guerre » que posent ces bombes. 

Ainsi, la ville de Stepanakert va donc être repensé à zéro et son réaménagement va être progressif, de façon à ce que les populations civils puissent circuler librement. 

Il y a quelques jours, la première école a ouverte ses portes à Stepanakert. Depuis le 2è septembre dernier, la ville compte 7 écoles et 14 maternelles endommagées par les bombes. Depuis le 16 novembre, les travaux de nettoyage et de stabilisation des bâtiments sont alors en cours partout dans la ville. « C’est la première école ouverte et il y en aura d’autres. Nous allons tout mettre en oeuvre pour que l’on puisse réouvrir toutes les écoles de la ville et réassurer un sentiment de stabilité auprès de la jeunesse locale », confie le représentant de l’administration de la ville. 

Comme celles-ci, des actions encourageantes sont également promus dans d’autres villes voisines se mêlant, elles-aussi, à crise humanitaire et crise sanitaire. 

Stepanakert, 11 octobre 2020
Bombe à sous munition retrouvé intacte dans le sol, Stepanakert, octobre 2020
Débris de bombs à sous-munitions retrouvés dans un jardin, des poules se baladent autour
Stepanakert, 13 octobre 2020
Stepanakert, 13 octobre 2020
Stepanakert, 25 octobre 2020
Des habitants se réfugient dans les sous-sols de la ville, conçus pour les bombardements, octobre 2020
Des déplacés attendant les navettes de Erevan pour rejoindre Stepanakert, novembre 2020

Rentrée des classes pour la réouverture de la première école de Stepanakert. Les inscriptions “Merci la Russie” et une photo de Poutine également visible dans les mains des enfants. La Russie étant médiatrice dans ce conflit, les “soldats de la paix” russe garderont aussi cette école.

 

Angélique Minassian

Le click&collect est-il réellement efficace et comment participe-t-il au dynamisme de l’Île-Saint-Louis?

“Connaissez-vous l’île

Au cœur de la ville

Où tout est tranquille

Éternellement”

Louis Aragon, Quai de Béthune, 1958

Comme l’a très bien résumé l’illustre Louis Aragon, le temps s’arrête sur l’Île-Saint-Louis, une place lui est dédiée à la pointe Ouest de l’île, sans doute l’un des endroits les plus romantiques de Paris, où tous les amoureux se retrouvent pour manger une glace Berthillon. Au crépuscule des soirées d’été comme celles d’hiver, Paris revête sa couverture de ville des lumières, ainsi, un spectacle saisissant s’offre à vous, où que vous tourniez la tête, admirez le Panthéon, Notre-Dame ou l’Hôtel de ville, éclairés de milles feux. 

L’expression « Paris, la plus belle ville du monde » y prend tout son sens

Un peu d’histoire…

L’île-Saint-Louis est un trésor d’histoire, sœur de l’Île-de-la-Cité, sa première fonction était d’offrir un lieu de pâture pour les bêtes des chanoines de Notre dame, elle se faisait appeler « l’île aux vaches », ce lieu ne sera urbanisé qu’au XVIème siècle lorsque des travaux de jonctions entre les deux îles débuteront, il faudra attendre un siècle avant que ces derniers ne soient achevés. 

Mais pourquoi porte-elle le nom de Saint-Louis ? 

Louis IX, surnommé Saint-Louis, avait l’habitude de venir prier et se ressourcer sur « l’île aux vaches » avant de partir pour sa huitième croisade, depuis, l’île porte son nom pour lui rendre hommage. 

L’île-Saint-Louis, un lieu d’art… 

De grands noms artistiques ont élu domicile dans cet endroit de Paris, préservé et intimiste, de Baudelaire à Camille Claudel en passant par Paul Cézanne, certains noms actuels ont eux aussi été sensibles au charme de l’Île, ainsi, Agnès Jaoui, Édouard Baer, Daniel Auteuil ou bien Jamel Debbouze ont foulé les pavés de cet endroit. 

Je pense qu’il était nécessaire, avant de débuter l’explication de mon analyse de terrain, de vous raconter la facette historique de cet endroit, que peu de personnes ne connaissent réellement. 

L’Île-Saint-Louis est devenue un quartier prisé de la capitale où la tranquillité est indéniable : peu de trafic, population assez âgée et aisée, séparée par deux ponts il n’y a pas énormément d’affluence comme dans le Marais ou bien Saint-Germain-des-Prés, de ce fait, les commerces sont petits, il n’y a pas de grandes enseignes telles que Zara, Sephora ou autres, il s’agit essentiellement de commerces de proximité. 

L’énergie de l’Île-Saint-Louis à quelque chose de villageoise.  

Analyse de terrain

Aujourd’hui, la rue principale appelée « Rue Saint-Louis-en-l’île » traverse la totalité de l’Île horizontalement et elle permet à l’endroit de conserver son caractère marchand. Nous pouvons compter 20commerces, 12 restaurants, 6 galeries d’art, 4 boulangeries, 2 pharmacies, 1 bureau de presse/tabac, 2 magasins alimentaires, 3 hôtels et 2 agences immobilières.

Comme expliqué ci-dessus, les commerces qui s’y trouvent sont souvent petits et il n’y a pas de grandes franchises. 

Lorsque nous nous baladons dans ce quartier, nous découvrons des petites marques de créateurs français, plusieurs primeurs, un fleuriste, trois boulangeries, beaucoup de galeries d’art, parfois très renommées mais il n’y a pas ce sentiment de surconsommation que nous pouvons retrouver ailleurs… 

Ce qu’il faut comprendre, c’est que c’est une réelle vie de quartier qui se créée ici, les habitants, appelés Ludovisiens ont leurs propres habitudes et une espèce de parcours se dessine : première étape le bureau de presse, deuxième étape acheter ses légumes chez le primeur, troisième étape prendre sa baguette à la boulangerie. 

Nous traversons une crise sanitaire inédite qui malheureusement a durement touché les petits commerçants contraints de fermer à deux reprises leurs boutiques. Alors comment ont-ils fait pour tenter de survivre dans un monde où Big Brother écrase tout sur son passage ? 

Pour la plupart, ils ont été obligés de se numériser et de proposer à leur clientèle le moyen de « click&collect » ou « call&collect » mais cette formule est-elle réellement efficace dans un petit quartier où tout est chamboulé ? C’est à cette question que nous allons tenter de répondre. De plus, nous devions aborder la notion de ville en crise, alors, nous analyserons à quel moment de la journée, les rues sont-elles fréquentées, et quels sont les types de consommation ?  

Pour ce faire, j’ai décidé de me rendre en plein cœur du sujet, j’ai d’abord questionné les commerçants, puis, j’ai réalisé une réelle enquête de terrain en restant dans la même rue, à la même heure mais à des jours différents. Cette enquête de terrain permettra de faire surgir plusieurs remarques intéressantes. 

Il y a sur cette île des visages familiers, pour certains, depuis plus de 40 ans. C’est le cas de Patrick et Carole, qui sont les uniques fleuristes de ce quartier (Patrick Allain fleuriste, 51 rue Saint-Louis-en-l’Île)

J’ai pu m’entretenir avec eux, alors qu’ils confectionnaient un beau bouquet de roses blanches destiné à une célébrité, pour une raison spéciale, mais secret professionnel oblige, je n’ai malheureusement pas pu en savoir plus. 

A la question « Comment avez-vous vécu la première fermeture ? » les deux ont répondu instinctivement « Après 40 ans sans vacances, ça nous a fait du bien ! mais après une semaine sans travailler, nous devons avouer que ça nous a fait bizarre et l’ennui commençait à nous guetter ». Alors, lorsque les commerces ont dû fermer une secondes fois, il fallait trouver une solution. Patrick, le gérant, a décidé de se lancer dans le Click&Collect « Pour des personnes de notre âge, c’est un peu plus compliqué, heureusement, je me suis fait aider » nous confie-t-il. 

Alors, est-ce possible de vendre des fleurs sur internet ? La réponse semble être oui, mais est-ce efficace ? 

« Vendre des fleurs ce n’est pas vendre des tee-shirts, il nous faut un contact humain, quand on vend un bouquet, c’est pour apporter de la joie chez nos clients, sont-ils contents lorsqu’ils commandent sur internet ? Personnellement, je ne crois pas » Témoigne Patrick. C’est l’une des rares vitrines à avoir affiché « Bouquet Click&Collect » avec un QR code qui mène directement au site internet, mais le résultat de cette nouvelle alternative de vente n’est pas là « Nous avons eu la chance de pouvoir étaler nos fleurs sur le devant de notre boutique, alors les habitués venaient nous rendre visite pendant leur heure de sortie autorisée, ils choisissaient leurs fleurs sans rentrer dans le magasin, le Click&Collect était plus un prétexte pour rester ouverts, il ne nous a pas permis de renouveler notre clientèle » 

Afiz est lui aussi un des piliers de ce quartier, il tient une boutique de vêtements depuis 40 ans également. (Bayman, 71,rue Saint-Louis-en-l’Île)

À l’instar de Carole et Patrick, il a plutôt bien réagi à la première fermeture « Cette fermeture nous a permis de nous reconcentrer et de réfléchir à la suite, ce fut une réelle déconnexion » 

La marque « Bayman » créée par Afiz, marchait plutôt bien, cependant, la seconde fermeture était pour eux catastrophique « Nous étions plongés dans l’incertitude ». 

Alors, il a décidé lui aussi de se mettre au e-commerce, « C’était notre dernière issue pour continuer notre activité, mais ça n’a pas réellement marché. L’Île-Saint-Louis est un quartier très touristique, nous avons été durement touchés par les grèves, les gilets jaunes, la politique de Paris ville piétonne et surtout l’incendie de Notre-Dame, donc, la clientèle étrangère n’était pas au rendez-vous cette année, la population locale, est assez âgée et n’utilise pas trop internet »

Nous l’avons compris, ce quartier de Paris vit du tourisme, comme le dit si bien la chanteuse Brigitte Fontaine dans sa chanson « Rue Saint-Louis-en-l’Île » : « Quand l’été revient, il faut fuir ! ». 

Christine et Stéphanie, deux commerçantes dans le textile ont essayé elles aussi de se numériser, sans succès. Elles témoignent « Avant, des clientes Américaines venaient et dépensaient sans compter. Pendant le confinement, si nous faisons quelques ventes sur notre site internet par jour, nous étions contentes. » (78ISl, 78 rue Saint-Louis-en-l’Île )

Le Click&Collect ne semble pas être efficace dans ce quartier sauf pour quelques exceptions ! 

Le Chef cuisinier étoilé Alain Pégouret, propriétaire du restaurant « Le sergent recruteur » se dit très satisfait « Les restaurateurs, comme les commerçants, ont beaucoup soufferts et continuent de souffrir, il fallait trouver une alternative : le click&collect ! » 

Cette adresse Parisienne a acquis une belle notoriété et un beau carnet d’adresse avec le temps. « Aujourd’hui, j’ai toujours ma brigade avec moi, nous avons même embauché un livreur particulier au vu de nos nombreuses commandes » 

Quid de sa clientèle ? « Notre clientèle qui commande est aussi locale « qu’étrangère » si je peux me permettre » dit-il avec le sourire aux lèvres. Comment explique-t-il cette efficacité ? « Je pense que le fait de bien manger est tellement ancré chez les Français, que dès lors qu’ils ne peuvent plus aller au restaurant, les restaurants viennent à eux ! » 

Également pour Lize, gérante d’une boutique de vêtement sur l’Île, le commerce en ligne a bien marché pendant le confinement, peut-être car la marque « Nina Kendosa » est assez connue dans la capitale, et que ses clientes avaient besoin de se changer les idées « Heureusement que nous avions développé notre e-commerce, les clientes commandaient sur notre site et avaient le choix, soit d’être livrées soit de venir récupérer leurs commandes directement en boutique ». Lize semble cependant perplexe « C’est étrange, maintenant que les commerces ont rouverts, l’affluence n’est pas très forte »

Concernant l’efficacité du e-commerce, le résultat est assez flagrant. 

Sur un échantillon de commerçants interrogés, il s’avère être assez négatif malgré deux exceptions. 

Mais alors ce phénomène de digitalisation a-t-il permis de participer au dynamisme de ce quartier historique de Paris ? La réponse semble être elle aussi négative. 

Nous l’avons bien compris, l’Île-Saint-Louis est un gros village où il fait normalement, bon vivre. 

Cependant, ce quartier vit au rythme du tourisme. En période normale, la rue principale est bondée, surtout de personnes internationales. 

Aujourd’hui, malgré la réouverture des commerces, peu de monde se rend dans cette partie de la ville pourtant très prisée. Pour tenter de savoir pourquoi, j’ai posé la question à des personnes au hasard, et plusieurs éléments ressortent : « Nous n’avons pas de point de chute ici, nous y arrivons par hasard. » Néanmoins, l’Île est beaucoup plus animée le week-end, surtout en ces périodes de fêtes, c’est à ce moment-là que les ventes sont importantes. 

« Notre chiffre d’affaires se fait principalement sur le week-end, quand les parisiens font leur ballade « after brunch », sinon, la semaine, c’est très calme », Témoigne Anne, gérante d’une boutique de cosmétiques. (Imiza, 51 rue Saint-Louis-en-l’Île)

Habitant dans ce quartier, j’ai effectué mon étude de terrain en rentrant chez moi, en allant faire mes courses, en me baladant…. Le constat est simple :  pendant toute la durée de la semaine, l’Île-Saint-Louis est très calme, nous y observons en majorité, une fréquentation de population locale. Cependant, je suis resté dans la rue principale 2 week-end d’affilés (4/5/6 décembre et 11/12/13 décembre) à des heures bien précises, de 10 heures à 12 heures et de 14 heures à 18 heures, le paysage change complètement. 

L’Île se remplit timidement le matin, le plus souvent, ce sont des personnes habitants dans les arrondissements voisins (3ème, 5ème, 6ème) qui y viennent pour se balader, sans but précis. 

L’après-midi, c’est une population plus jeune, comprenant des familles, qui s’y retrouve. Malheureusement, ces personnes ne viennent pas, pour la majorité, chercher leurs commandes click&collect. L’Île-Saint-Louis est un lieu de balade. 

En conclusion, nous pouvons dire que le phénomène de e-commerce peut être efficace en fonction de la clientèle visée, des marques distribuées et du quartier. Ici, les locaux ont l’habitude de se déplacer directement en magasin pour récupérer leurs articles et ne sont, pour la majorité, pas à l’aise avec la notion de e-commerce. 

Concernant le dynamisme de la ville en crise, l’essence même du quartier concerné peut y jouer, avec son statut d’Île et suite à l’étude de terrain, nous pouvons émettre l’idée que ce quartier est un réel lieu de détende, les visiteurs ne viennent pas forcement pour consommer mais plutôt pour marcher, visiter ou bien manger une glace Berthillon, pilier de l’Île-Saint-Louis. 

Le contexte actuel ne joue pas en faveur de ce quartier, qui vit du tourisme et de la clientèle locale.

Néanmoins, les commerçants ne perdent pas espoir, même si elle n’est plus aussi dynamique qu’avant, elle restera une adresse phare de la capitale. 

Les promenades au bois de Vincennes, ou l’art de transgresser la limite du 1 km

Avec la crise sanitaire, le besoin d’espaces verts des personnes habitants en milieu urbain s’est accru. La limite des 1 km a séparé la population en deux catégories, ceux ayant un point de nature proche, et ceux ne pouvant se permettre qu’une balade entre les voitures et les immeubles. Parmi ces derniers, on retrouve souvent une certaine frustration car l’espace vert est proche, mais à plus d’1 km. A Vincennes, Saint-Mandé, ou encore Charenton, certains habitants ont accès au grand bois de Vincennes. Une sorte dediscrimination territoriale s’effectue dans le sens où seuls les habitants des quartiers en lisière du bois (qui représentent les logements les plus chers) peuvent s’y aventurer et profiter de la nature. Pour d’autres, la limite de déplacement imposée ne permet que d’errer à l’orée du bois, ce qui peut provoquer un sentiment d’injustice. 

De par son étendue, et compte tenu des mesures sanitaires, des zones du bois de Vincennes devraient logiquement être vides. Pourtant en se baladant dans le bois, on remarque que ce n’est pas le cas, et que beaucoup de personnes s’y promènent.

Après quelques simulations du 1 km sur Mappy, une zone du bois m’est apparue intéressante car centrale, attractive et facile d’accès. Comme on le remarque sur le plan, c’est un grand cercle (de terre et de gazon) central où se rejoignent 6 allées, dont la grande menant au château de Vincennes. Du côté de Saint-Maurice, le bois donne sur l’avenue de Gravelle et simultanément sur un hôpital et un petit ensemble de rues d’habitation. D’après le tracé des 1km, seuls certains habitants de Saint-Maurice ont accès au cercle : ceux sur l’avenue de Gravelle et ceux habitant dans quelques rues en dessous.


Sur la carte
ci-dessus, les cercles de 1 km correspondent aux adresses suivantes :

Cercle bleu : 39 rue des vignerons, 94300, Vincennes 
Cercle Magenta : 56 rue Jeanne D’arc, 94160, Saint-Mandé
Cercle Vert : 13 rue Edmond Nocard, 94410, Saint-Maurice
Cercle Jaune : 45 avenue de la Belle Gabrielle, 94130, Nogent-sur Marne


Sur la carte ci-contre, on peut observer le cercle de l’étude ainsi que les différentes allées qui s’y rejoignent.

Pour analyser le cercle, 5 observations d’environ 30 minutes chacunes ont été effectuées pendant le confinement, durant lesquelles j’ai souhaité compter les passants en me plaçant au centre du cercle (ont été comptées toutes les personnes dans le cercle et dans les allées à proximité du cercle, arrivant ou repartant) :

Jour Samedi Dimanche Mardi Mercredi Jeudi
Heure et nombre de personnes 15h23 : 68 
15h40 : 88
14h47 : 78 16h20 : 17 16h05 : 32 12h50 : 26
Tableau indiquant les jours d’observation, l’heure de comptage suivi du nombre de personnes présents aux abords du cercle.

La première chose que l’on peut remarquer est que c’est une zone du bois très passante, de par sa position centrale, sa facilité d’accès quelque soit l’endroit d’où l’on vient. Le samedi, il était intéressant d’effectuer deux comptages car il y avait beaucoup de passage ! Dans les activités ou usages ayant lieu dans de ce cercle, voici les celles que j’ai pu noter : se balader, promener son/ses chiens, sortir en famille et/ou avec enfants, faire du sport, et s’installer sur un des rondins de bois ou dans l’herbe de la grande allée menant au château. Le samedi de l’observation, il y avait beaucoup de monde (comme le montrent les chiffres) et toutes les activités citées au-dessus étaient observables. C’était une belle journée d’automne et ce grand cercle sans arbre permet aux personnes venues marcher dans le bois de prendre un bain de soleil, au lieu de rester à l’ombre des feuillages.

Photo prise par Adèle Jonas le samedi, en direction de la grande allée menant au château. Bien qu’il fasse frais, des personnes se sont installées dans l’herbe pendant que d’autres font du vélo.
Photo prise par Adèle Jonas le dimanche depuis le centre du cercle. Le temps était nuageux mais il y avait toujours autant de monde, bien que moins de stagnation dans le cercle : il faisait froid, il n’y avait pas de soleil, et il valait mieux bouger pour se réchauffer. La vraie question est, y a-t-il plus de corbeaux ou de personnes sur cette photo ?

J’ai eu envie de revenir en semaine afin de poursuivre mon étude à l’heure de la sortie des écoles pour voir s’il y avait plus d’enfants (qui n’étaient pas très présents durant le weekend). Ce n’était pas le cas : il y avait toujours du passage autour du cercle, des adultes, des chiens, mais finalement très peu d’enfants. La raison qui me paraît la plus logique est que le cercle est finalement assez éloigné des villes alentours et que faire marcher plus d’un kilomètre de jeunes enfants peut être compliqué. Le samedi, j’avais pourtant discuté avec un groupe de parents accompagnés de leurs enfants, ils étaient tous à vélo : la solution pour emmener ses enfants à plus d’1 km !

Lors des quelques entretiens effectués, deux questions ont été posées : 

Savez-vous si vous êtes à plus d’1 km de chez vous ou non ? 

Est-ce que vous faites attention à ne pas dépasser cette limite ou est-ce que vous vous en moquez ?

En fait si on est là, on est forcément un peu plus loin que 1km”, a répondu l’un des pères du groupe de parents. Certaines personnes ont hésité sur la première question, ne sachant pas exactement à quelle distance ils se trouvaient de chez eux, mais de façon unanime, aucun d’eux ne voulait se cantonner à cette limite. Avec ces deux questions assez simples (qui suivaient une rapide présentation du projet pour contextualiser), certaines personnes interrogées se sont senties rapidement à l’aise pour discuter de cette limite des 1 km. “1 km c’est discriminant pour ceux qui n’ont pas d’espaces verts chez eux : ils {le gouvernement} réfléchissent à modifier cette limite, notamment pour ceux qui habitent à la campagne”, me dit l’une des deux femmes du groupe avec qui je discute. Nous en arrivons à l’idée que plus que discriminante, la limite est aussi déshumanisante car elle nous cantonne à un espace imposé et circonscrit. Dans le bois de Vincennes, cette limite nous paraît d’autant plus absurde : elle nous force à rester groupés en bordure de bois au lieu de nous répartir dans ce grand espace vert. 

Photo prise par Adèle Jonas le mercredi au début de la grande allée. Photo intitulée“Pensez vous réellement être à moins d’1 km de votre domicile ?”

La comparaison avec le premier confinement a été très souvent utilisée. En mars dernier le printemps arrivait, le besoin de verdure et de nature grandissait chez de nombreux citadins et la fermeture des parcs et jardins lors du déconfinement a engendré un transfert massif des parisiens vers le bois de Vincennes, que j’avais pu observer à l’époque. “Là, on voit encore quelques voitures se garer en lisière de bois, sûrement des parisiens en manque de nature”. Actuellement le froid et la rapide tombée de la nuit donne lieu à des activités différentes de celles du printemps. Le premier samedi d’observation me paraît assez représentatif de cet espace lorsqu’il fait beau, des gens assis sur l’herbe, des familles à vélo, des jeunes gens jouant au badminton (photo ci-dessous)…

Photo prise par Adèle Jonas le samedi. On remarquera les trois jeunes gens ayant installé un filet de badminton pour s’amuser, mais aussi les nombreuses personnes à vélo en arrière-plan.

A l’inverse, le mauvais temps et le froid amènent une augmentation des balades : Les gens traversent, se retrouvent, mais très peu s’arrêtent autour de ce cercle. “D’habitude c’est du sport, des picnic, des filets…. Dans les grandes allées. On ne voit pas un flux aussi fréquent, avec des gens qui se baladent et font du vélo… c’est beaucoup moins habituel !” me dit un passant. Dans ce contexte sanitaire difficile, la marche devient un besoin primaire, et la limite des 1 km devient une règle presque caduque pour certaines personnes. Les chiffres actuels des amendes pour non respect du confinement et des limites de déplacement sont difficiles à trouver, ou moins médiatisés qu’en mars dernier ou un million d’amendes a été donné entre mars et avril. Selon les personnes interrogées, la police ne contrôle pas en général, et veille surtout au respect de l’ordre dans le bois : regroupement, fête clandestine, port du masque… Ce dernier est difficilement respecté en pleine nature ou plus de la moitié des personnes croisées laisse dépasser son nez ou sa bouche pour sentir l’air frais de l’automne.

Avec les nouvelles mesures, augmentant les déplacements à 20 km pendant 3h, cette étude a pris fin, mais cela a prouvé que cette limite posait des problèmes et nécessitait une réexamination. Le gouvernement a-t-il compris que le besoin de verdure était un besoin devenu primaire et primordial ? Qu’il aidait au bien être psychique et physique de la population ? Que cela créait une discrimination entre les personnes proches des espaces verts et celles plus éloignées ? Étant donné l’indifférence des personnes interrogées sur le fait d’être à plus d’1 km de leur domicile, le nombre de personnes se rendant sur le cercle n’a pas évolué (à première vue). Néanmoins, le début du printemps devrait apporter un pic d’occupation du bois de Vincennes !

Adèle Jonas

La rue (de Rivoli) symbolique de la capitale métamorphosée par la crise sanitaire

Les conditions de restrictions liées à la crise sanitaire ont contribué à diminuer la circulation des véhicules motorisés sur la voirie. Les français n’ont eu que très peu recourt à leur voiture les déplacements était limité à un rayon de 1 km autour du domicile. L’occasion pour les citadins d’expérimenter les bienfaits du vélo et redécouvrir le paysage urbain. Les politiques se sont rendu compte que l’espace public ne répondait plus aux contraintes sanitaires. Les personnes ont fait le choix de se tourner vers les mobilités douces pour éviter la promiscuité des transports. Il a fallu répondre à l’enjeu sanitaire, penser à l’après-confinement et trouver des solutions pour réorganiser l’espace urbain. La route a toujours été penser pour la voiture, en matière d’aménagement la France était à la traine. Cette crise remet en question la place de la voiture et accentue les changements de mobilité. Rivoli est réservée aux mobilités douces, les cyclistes se réapproprient l’espace public et la voiture y est réduite. On peut se demander si l’aménagement va transformer le point de vue urbain et l’expérience de la Rue de Rivoli ?

En me baladant, dans les rues après le déconfinement, j’ai remarqué que davantage de citadin se déplaçait à vélo dans la ville. J’avais entendu parler de l’aménagement de Rivoli, mais ne m’y suis jamais attarder. Ce compte-rendu va être l’occasion d’enquêter sur cet aménagement. Je vais pour cela mener un travail d’observation en ligne. Le confinement me contraignant à adopter cette méthodologie – je recueillerai des données sur Twitter, j’adopterai une observation à découvert en réalisant des entretiens téléphoniques, j’intégrerai un groupe de discussion de cyclistes Parisiens en adoptant une observation non participante permettant de rendre compte de leurs représentations.

Je vais réaliser un travail d’investigation qui me permettra de récolter des données sur l’impact de l’aménagement : c’est-à-dire analyser si l’aménagement ne va pas engendrer des changements, une augmentation ou diminution de la fréquentation de la rue. Commençons, par définir le terrain d’observation. Rivoli traverse le cœur de Paris sur un axe de trois kilomètres d’est en ouest et permet de connecter les rues de Paris entre elles. Elle jouit d’un incroyable cadre architectural. Un espace est dédié à la piste cyclable bidirectionnel sur toute la longueur de la rue de 3 kilomètres et d’une unique file où bus, taxi, camion de livraison et véhicule d’urgence cohabite. Une unique voie ne va-t-elle pas engendré des encombrements ? Imaginons qu’un camion s’arrête pour effectuer une livraison il y aura des risques de bouchon ou si un bus marque son arrêt la file sera bloquée. La fermeture de la rue ne va-t-elle pas créer des reports de bouchon sur les voies adjacentes ? J’ai une base de données qui montre qu’après l’aménagement il y a eu une diminution de la circulation automobile de 19% mais une augmentation des bouchons de 39%. J’observe que le compteur RivoliBot montre qu’avant le confinement le nombre de cycliste était de 448 contre 8081 lors du déconfinement. Ces chiffres montrent qu’un aménagement sécurisé influence le comportement des cyclistes.

L’aménagement de Rivoli marque un tournant dans la représentation du paysage urbain. Par son nom, « Rivoli » qui signifie à la base « vitesse ». Bonaparte, rapportait lors de la Bataille de Rivoli que « les soldats de l’armée d’Italie ont surpassé la rapidité tant vantée des légions de César ». J’ai analysé une photographie d’avant confinement de la rue qui incarnait une autoroute urbaine, aujourd’hui la rue illustre un symbole de douceur, modernité et d’écologie. On est loin ici de l’ambiance bruyante, de la dense circulation automobile et polluée qu’on connaissait autrefois. L’aménagement est un changement d’époque, Rivoli a longtemps été connu pour sa rue embouteillée et qu’elle puisse bénéficier d’un espace alloué aux mobilités douces et d’une réduction de l’automobile est remarquable. La fermeture de la rue pose la question du changement d’interaction. La rue est censée ériger un système de lieu où tous devraient avoir accès mais s’il y a fermeture, cela n’impactera-t-il pas l’espace urbain du quartier de Rivoli et même de l’ensemble de la capitale ? J’ai passé quelques jours a analysé l’hashtag « Rivoli fermeture et aménagement » sur twitter. Je note que les citadins ont peur que Paris se transforme en « village de bobos », « en campagne » et qu’elle devienne inaccessible aux banlieusards. J’observe sur des clichés publiés par des citadins que la météo influence la fréquentation de l’aménagement, en temps de pluie très peu de cycliste utilise l’aménagement.

La fermeture de la rue aux voitures pose la question de la mobilité entre Paris et la périphérie. Je pense aux citadins qui vivent dans les provinces et qui viennent à Paris en voiture à des heures où n’y a pas de bus ou de train. Comment convaincre ces personnes d’utiliser les transports en commun dans la mesure où ils sont déjà saturés ? D’autres, estiment que l’ancien aménagement de Rivoli était suffisant et qu’il faut redonner sa place à la voiture, la rue doit être accessible et fréquenté par tous « si c’est juste pour faire chier les voitures ce n’est pas une démocratie mais du communisme on l’on impose un unique mode de vie ». J’ai observé leurs profils et je note qu’elles ne vivent pas dans le centre de Paris. Si elles y vivaient, elles auraient peut-être eu une autre vision. L’aménagement crée des tensions entre riverain, élu et automobiliste, mais pour les associations de cyclistes cet aménagement est une aubaine et marquera un profond changement dans les habitudes de déplacements et cela même après la crise sanitaire. L’aménagement change la physionomie du quartier et le rend favorable à un confort de vie qui favorise le développement du vélo mais je remarque que certains déplorent la dégradation du patrimoine, le changement d’affection de Rivoli sous Napoléon IER dans la logique d’écouler des véhicules à quatre roues « l’affecter à d’étroite piste, c’est comme virer l’orchestre dans un opéra car trop de bruit ».

Je vais enquêter sur les impacts de la pratique en matière de sécurité et de cohabitation. J’observe qu’entre la voie qui sépare la frontière entre les véhicules motorisés et la piste cyclable il n’y a qu’une séparation avec des cônes. Tout le monde devrait pouvoir se déplacer dans le même espace sans avoir peur de se faire écraser. Mais la trame de rue de Rivoli est-elle adaptée ? La piste cyclable est étroite, il y a une intersection avec un terre-plein qui se resserrent et semble produire un effet entonnoir. J’ai pu recueillir quelques témoignages d’usagers de la piste cyclable au cours d’entretien informel : « Je velotaf avec un vélo électrique. Le soir, en revenant du Père-Lachaise, je me dirige vers Bastille et je rejoins la défense. Je traverse tout Paris deux ou trois fois par semaine. Je passe par Rivoli. Je me sens en parfaite sécurité sur la plus grande partie de l’aménagement. C’est formidable. Il y a un point à améliorer en ce qui concerne le marquage ». Un autre cycliste atteste : « Je l’utilise quelquefois le matin et le soir, sinon je préfère prendre la voie cyclable qui passe par le tunnel puis les quais. Et le marquage à améliorer serait celui de la Concorde, car on ne sait pas trop où il faut passer ». Le dernier déclare « Que cela m’arrive quelques fois, le marquage n’est pas clair et ça ne m’empêche pas de la pratiquer. Je ne sais pas si les aménagements sont pérennisés et améliorés. L’aménagement de la rue offre une sécurité et liberté que nous n’avions pas ». Cet espace offre à tous et à toute heure du jour et de la nuit, un endroit ou pratiquer du vélo en sécurité, on peut même parler d’une « installation » au vu des usages qui en sont faits. Je vais approfondir mon analyse, en intégrant le groupe de discussion « Vélo à Paris » qui va me permettre d’enquêter de manière incognito sur la perception de l’aménagement de Rivoli par les cyclistes. J’observe que l’aménagement est apprécié sur la pratique… moins pour les automobilistes. Mais ils sont rassurés et gardent leurs précautions car ils ne sont pas à 100% sur une autoroute cyclable. Je remarque qu’ils déplorent la signalisation et l’incivilité des autres usagers de la piste. Les cyclistes rencontrent des nœuds, ils ne savent pas où se diriger, à la fin de la piste cyclable ils retrouvent le trafic routier à la Concorde et sont sans repère, faute de continuité de l’aménagement. Aux intersections, il y’a risque d’accident parce que les cyclistes ne respectent pas les feux de signalisations, les voitures coupent la piste, les camions de livraisons s’arrêtent sur la piste et les piétons ont peur de traverser parce que les cyclistes ne s’arrêtent pas au feu rouge. L’augmentation de la pratique entraine une augmentation de l’usage de l’espace et crée des conflits, en raison du caractère multifonctionnelle de la rue.

Je vais apporter un éclairage qualitatif de l’aménagement en matière de perception par les commerçants. L’aménagement marque une rupture dans le quotidien des commerçants. La trame de rue de Rivoli est un haut lieu de tourisme, est constituée de prestigieux monuments et commerces populaires. Il y’a un tas de magasin fermé, les touristes sont remplacés par les riverains à vélo qui envahissent la rue. J’ai observé des clichés de « Paris Bise Art » qui expose plusieurs boutiques fermées avec des rideaux baissés et des devantures marquées de Tags. J’ai interrogé au cours d’entretien téléphonique un commerçant de Celio : « l’absence de passage aux voitures des clients plombe mon activité commerciale. La modification du plan d’accès fait que les banlieusards ne viennent plus à Paris et ne se rendent plus dans nos magasins. Rivoli est devenu un quartier de passage. Mon chiffre d’affaire a baissé de 70%. Les livreurs ne veulent plus nous livrer l’accessibilité à la rue est chaotique ». Le propriétaire d’un bar avoue que « la fermeture de la rue a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Je risque de fermer mon bar et on a aucune nouvelle de la mairie, les commerçants de Rivoli sommes les laissés pour compte de cette crise. Cet aménagement favorise la mort de nos commerces et du quartier. Paris devient une ville fantôme, les commerces vont finir par disparaître ». Une commerçante d’Histoire d’Or déclare : « La fermeture de la rue entraine la mort des commerces, il n’y a plus de fluidité, la rue perd son dynamisme elle n’est plus animée. Nous n’avons pas été consulter par la mairie alors que nous sommes les premiers acteurs du quartier. La rue de Rivoli doit rester libre à la circulation pour que tous y aient accès. Plusieurs boutiques ont dû mettre la clé sous la porte ». J’ai dû mettre fin à mes appels téléphonique car je devais assister à mon cours. Les commerçants n’arrivent-ils pas à cette conception parce qu’ils sont directement impactés ? La baisse de la fréquentation des commerces, la fermeture des magasins et la baisse du chiffre d’affaire ne seraient-elles pas dû au manque de touriste, à la crise sanitaire, et à la forte hausse des loyers? Notons qu’avec l’extension du télétravail les actifs se déplacent moins. J’ai une base de données qui montre que la crise a impacté les hauts lieux parisiens de consommation dû à l’absence des touristes internationaux. L’aménagement n’est peut-être pas la cause de leurs maux.

Cela appelle à s’interroger sur la place de la ville. L’aménagement va-t-il perdurer après la crise et s’étendre dans Paris ? La ville prend cette direction et souhaite donner plus de place aux cyclistes pour prévenir les prochaines crises. Je me suis entretenu avec la Mairie au cours d’un entretien téléphonique : « Les pistes cyclables temporaires et l’aménagement de la rue de Rivoli seront pérennisés. La ville de Paris a l’intention de généraliser la fermeture de certaines voies : le programme de second tour Paris en Commun et aux écologistes indique la piétonisation d’une grande zone par arrondissement et la piétonisation de Paris centre. Les riverains sont ravis ! Il en va de même pour les commerces et la majorité des courses de proximité se font à pied ». Il est difficile de vérifier les dires de la mairie, en ce qui concerne les commerçants, on est loin de la réalité du terrain.

L’aménagement de la rue de Rivoli est révélateur d’un changement de mobilité que la crise sanitaire a accéléré. Nous avons tous vu ces grandes portions de rue vide de voiture pendant le confinement, et la diminution de la pollution à nécessairement donner des idées aux politiques sur l’adaptation de l’espace public. Toute une voie pour le vélo pendant le premier confinement ça change la ville et l’expérience et incite à de nouvelle pratique. Une hégémonie de la culture du vélo surgit, cet aménagement laisse penser que les voitures ne pourront plus accéder à la capitale dans quelques années. Paris va devenir un « futur Amsterdam ». Cet aménagement n’est pas une mauvaise idée, il y’à volonté de rendre la ville plus écologique mais la ville n’a-t-elle pas prit la décision de pérenniser cet aménagement trop vite ? Les gens sont habitués à la voiture, ont des raisons de l’utiliser on ne peut pas leurs dirent « bon ben voilà vous devez abandonner la voiture et faire d’autres choix de mobilité ». Je ne m’aventurerai pas à Paris en voiture mais l’aménagement de la rue me laisse dubitative, c’est une avancée pour l’urgence climatique mais je pense aux personnes âgées, à mobilité réduite, aux femmes enceintes qui ne pourront plus s’y rendre. Il y’à des besoins fondamentaux et des services à assurer pour les habitants qui ne permettrait pas de le faire sans voiture. Le principe est avantageux pour les cyclistes mais on est loin de la réalité. Les transports en commun pourront-ils remplacer la voiture? Quand on sait que les transports sont déjà constamment bondés. Si on commande un meuble à l’Ikea de Rivoli, comment va-t-on le récupérer? C’est une illusion de penser qu’on peut faire de Paris un lieu de vie sans voiture, on a besoin de complémentarité, réaménager les espaces pour que tous les véhicules cohabitent mais pas au détriment des citadins qui ne peuvent utiliser que la voiture. Paris va s’engager à réduire la vitesse à 30 km/h, finalement est-ce qu’on a besoin de ces aménagements, puisque le vélo passerait partout. 

Passé, présent, futur : Penser l’intégration urbaine d’un lieu marqué par la guerre

Si vous n’avez pas encore encore eu la chance de visiter Compiègne, ou si vous souhaitez simplement vous rafraichir la mémoire, je joins à l’article un lien renvoyant vers le journal photo de mes observations. Je vous invite à visionner ce journal avant et après lecture pour une expérience plus immersive. Journal photo  disponible par ici.

Avant-propos 

J’ai l’intention de rendre compte à travers ce travail, les résultats de mon observation de la ville de Compiègne. La seule consigne qui m’a été strictement soumise est d’aborder la relation entre les paysages urbains et lieux de vie, avec la notion de crise. C’est la raison pour laquelle plutôt que de traiter de la crise sanitaire lié à la Covid-19 ; Sujet qui vous en conviendrez se révèle davantage d’actualité mais qui à l’énorme handicap d’être surexploité. J’ai préféré étudier la ville de Compiègne et ses évolutions dans le temps. Plus précisément j’ai décidé d’étudier l’aménagement de l’ancien Camp d’internement de Royallieu et son intégration dans le paysage urbain Compiègnois. Hormis cette instruction d’aborder la notion de ville en crise, vous vous demandez peut-être les raisons qui m’ont poussé à choisir la sous-préfecture de l’Oise comme sujet d’étude. Comme vous l’aurez peut-être sûrement deviné, je suis un enfant de cette ville. J’y suis né, y ait grandi et y ait construit mon identité pendant plus de 18 ans, jusqu’à devoir quitter le nid pour effectuer mes études supérieures. C’est pourquoi, j’ai ressenti le besoin, et j’ai vu l’opportunité à travers cet exercice d’exploiter le passé culturel et mémoriel de ma ville natale, ainsi que ces transformations urbaines. Il y a des chances pour que vous soyez surpris par la mise en forme de ce compte-rendu. En effet, certaines lectures que j’ai faîte pour l’avancement de ce projet m’ont beaucoup aidé et inspiré. C’est le cas notamment de Street Corner Society, La structure sociale d’un quartier Latino-Américain de William Foote Whyte. J’ai été fasciné par le caractère romanesque que Monsieur Whyte a donné à son étude. La frontière entre le récit et l’écrit scientifique est si fine dans cet ouvrage que, naturellement, nous avons la possibilité d’étudier des données sociologiques ; Cependant nous avons aussi le plaisir de laisser notre imagination dépeindre les caractères présentés, tantôt sous les traits d’un Robert De Niro, tantôt d’un Joe Pesci, lesquels seraient dirigés par la main de maître d’un Martin Scorsese ou d’un Sergio Leone. Le but de Whyte à travers ce livre était d’avoir une portée en dehors du monde universitaire. Sa philosophie a été partie prenante de ce projet et m’a aidé à diriger, structurer et cadrer ma méthodologie mais également mes raisonnements. C’est pourquoi je me permets de vous mettre en garde : ne prenez pas le résultat de ce compte-rendu comme une vérité générale mais plutôt comme une vérité d’expérience obtenue à l’aide de l’analyse des observations que j’aurai faîte.

Introduction

Lieu historiquement très chargé, le camp d’internement de Royallieu était originellement une caserne militaire construite en 1913. Ayant un rôle d’hôpital au début de la seconde guerre mondiale, la caserne fut rapidement transformée en camp où l’armée allemande enferma des prisonniers de guerre dès juin 1940. Le lieu fut ensuite transformé en camp de transit avant la déportation des prisonniers vers l’Allemagne ou la Pologne. À partir de 1941, Royallieu devient un « camp de concentration permanent pour éléments ennemis actifs ». L’armée allemande utilise le site comme une réserve d’otages : résistants, militants syndicaux et politiques, juifs, civils pris dans des rafles, ressortissants étrangers… Au total c’est plus de 50 000 personnes qui transitent par Compiègne avant d’être déportées vers les camps de concentration ou d’extermination nazis. Devenu « quartier Royallieu » après la guerre, le camp a été utilisé comme centre d’instruction pour l’armée de l’air et a hébergé des régiments de commandement et de transmissions.

 

 

Crédit Photo : Memorial-Compiegne.fr

En 1993, le Premier Ministre Edouard Balladur, annonçait un plan de restructuration des unités militaires. Dans ce cadre, Compiègne perdait deux régiments, dont le 51e Régiment de Transmissions, alors stationné au Camp de Royallieu. Ce plan de restructuration a permis à la ville de gagner 50 hectares de tissu urbain, dont 20 hectares uniquement grâce au camp. C’est donc la question de l’aménagement de ce nouveau tissu urbain qui m’a intéressé ici. Comment intégrer un lieu marqué par l’histoire et avec une forte charge mémorielle dans le paysage urbain ? De nos jours il ne reste que 3 baraquements encore en place ayant été utilisés pour le camp de Royallieu. Ces derniers ont été aménagés et conservés pour transformer le lieu en mémorial. De plus, la très grande majorité des baraquements militaires autour du mémorial ont été détruit pour créer des zones pavillonnaires. J’ai d’ailleurs eu l’occasion grâce à mes observations d’assister à la destruction du dernier baraquement. A partir de ces faits je me suis donc posé la question suivante : comment rendre attractif à la population un paysage urbain quand ce dernier a été marqué par l’horreur ? C’est donc autour de cette problématique que j’ai construit ma méthodologie et axé mes observations. Je me suis donc donné comme mission, pour retourner dans le champ lexical de l’armée, d’étudier les moyens mis en œuvre par la ville pour rattacher ce nouveau tissu urbain à l’agglomération. Mon rôle va être également d’analyser les méthodes utilisées pour rendre cet endroit attractif à la population. Le but pour moi étant de tenter de comprendre l’efficacité de ces stratégies.

Méthodologie 

Pour ce qui est de la méthodologie de mon enquête, je n’ai pas de honte à avouer que j’ai rencontré des difficultés avant de trouver une démarche satisfaisante. Premièrement, il faut savoir que j’ai été restreint dans mes possibilités par la crise sanitaire lié à la Covid-19, et les mesures de confinement que le gouvernement Français a pris pour lutter contre cette dernière. J’avais initialement comme idée de réaliser des entretiens avec les personnes que j’allais rencontrer durant mes observations. Des personnes de mon entourage m’ont également recommandé des connaissances qui habitent le quartier afin que je puisse les interviewer. Toutefois, après concertation avec la personne en charge de cadrer mon devoir j’ai réalisé que le peu de temps qui m’était accordé pour mener à bien ce projet ne me permettait pas de réaliser des entretiens qualitatifs, de plus j’allais également manquer de temps pour analyser les données si je réalisais à l’inverse des entretiens quantitatifs. Enfin, cette méthode allait davantage me donner des informations sur la psychologie des habitants du quartier plutôt que sur les stratégies mises en place par la mairie et leur efficacité. J’ai donc finalement opter pour faire de l’observation pure en m’intéressant particulièrement aux quatre critères qui permettent d’interroger les images mentales du paysage urbain. Pensé par Kevin Lynch, urbaniste Américain ces quatre critères sont la lisibilité de la ville, l’identité de la ville, son orientation, et enfin son imagibilité. J’ai ainsi été attentif aux différentes formes physiques de la ville et aux différents éléments de l’espace urbain. Enfin, sur le terrain j’ai également adapter ma méthode d’observation pour étudier les usages des habitants. En effet, le contexte de la crise sanitaire et du confinement fait que je n’ai pas réussi à observer tous les usages que le lieu et ses habitants avaient à m’offrir. En adoptant une démarche à la frontière entre l’anthropologie et l’archéologie j’ai réussi, entre autre, à déceler de nouvelles activités et pratiques réalisées dans le quartier de Royallieu. Je me suis donné comme périmètre d’observation l’entièreté du nouveau quartier construit sur les anciens baraquements, j’ai donc eu pour limites l’Avenue des Martyrs de la liberté, la rue Jean-Jacques Bernard, l’Avenue du camp de Royallieu, et enfin la rue Charles Gand. Ce périmètre m’a permis de voir l’ensemble des aménagements crées pour le mémorial et la zone pavillonnaire juxtaposée. Enfin, j’ai réalisé un journal photo ou j’ai tenté de capturer les voies, les limites, les nœuds, les points de repères, ainsi que les empreintes laissées par les différents usages des habitants. Ces différents éléments de l’espace urbain vont me permettre d’analyser les images mentales que les habitants du quartier de Royallieu se font du paysage urbain.

 

Crédit Photo : Mathieu Mogès

Analyse des observations 

L’analyse des données recueillies n’a pas été aisée au vu du nombre de photos prises lors de mes observations. J’ai ainsi dû effectuer un tri qui s’avérait nécessaire pour ne pas mélanger les doublons, les photos prises dans l’euphorie du moment, celles où j’ai privilégié l’esthétique plutôt que l’intérêt scientifique, et enfin celles qui m’ont réellement servi à répondre à la problématique que je me suis donné. Après cette sélection ardue, je me suis donc retrouvé avec un peu moins d’une centaine de photos, ce qui me paraissait déjà plus envisageable à analyser. Cependant, la première chose qui m’a intéressé lorsque j’ai établi mon périmètre d’observation c’est avant tout le nom des rues. Toutes sont en rapport avec la seconde guerre mondiale, hormis la rue Charles Gand. Cette dénomination étudiée des rues dans le quartier de Royallieu crée une atmosphère et une cohérence pour la navigation dans le quartier. Bien que cette époque rappelle des moments douloureux, les noms de rue ont été sélectionnés pour mettre en avant les héros et héroïnes de cette période et la solidarité nationale. On peut trouver par exemple la Rue Geneviève Anthonioz de Gaulle, résistante française et militante des droits de l’homme, ou encore la rue Jean-Jacques Bernard, célèbre romancier français ayant été déporté au camp de Compiègne. Le nom des rues permet de transformer ce lieu de notre histoire où des horreurs se sont passées, en un lieu qui permet d’être fier du courage patriotique des individus Français.

La seconde chose qui m’a intéressé sur place c’est l’intégration de Royallieu dans la ville déjà existante. On remarque immédiatement que les voies frontalières du quartier sont toutes munies de pistes cyclables ainsi que d’arrêts de bus. Cette volonté de la Mairie de rendre accessible par tous les moyens qui soient cette nouvelle zone urbaine permet aux habitants du quartier de pouvoir se déplacer jusqu’au centre-ville de Compiègne facilement, et ainsi se sentir intégrés dans la dynamique de la ville. De plus, Compiègne s’étant élargi depuis le début du projet, Le quartier de Royallieu fait maintenant office de lien et de voie de passage, en plus d’un lieu de vie, entre le centre-ville historique et la périphérie de la ville.

Une autre observation intéressante est que chaque rue possède des pavillons avec une architecture propre. Que ce soit par un design totalement différent, ou par des couleurs contrastantes il est assez facile de se repérer dans Royallieu car la monotonie qu’on peut habituellement retrouver dans les zones pavillonnaires se rompt facilement ici. Cette sensation d’uniformité retrouvée dans ces zones urbaines peut rappeler parfois la rigueur, l’ordre et la discipline militaire tant tout se ressemble. Or, dans le cas du quartier de Royallieu, et c’est peut-être une volonté de la ville ; comme chaque rue est différente on ne ressent pas cette impression, il y a donc une rupture avec l’histoire du lieu. Cela permet également d’avoir plus de points de repère car l’architecture des bâtiments peut nous aider à naviguer dans ce nouveau paysage urbain. Enfin, avoir un choix d’architecture permet en plus d’embellir le quartier, d’attirer une demande plus large et de rendre attractif l’endroit à la population.

Les usages que j’ai observés majoritairement dans ce lieu sont des activités sportives. Je pense que ceci est grandement lié aux mesures restrictives du confinement qui ne nous autorisait à sortir que dans des cadres bien précis à savoir pour le travail, l’achat de biens, et l’activité sportive. Toutefois, en plus des nombreuses pistes cyclables on retrouve également des grands espaces verts où il est facile est agréable de se promener, faire un jogging, jouer avec ses enfants… Le quartier a ainsi été conçu pour favoriser les activités extérieures. Il est également situé et relié à un parc municipal (Le parc de Bayser) ce qui accentue encore plus cette qualité du quartier de Royallieu. Enfin, les grands espaces verts sont situés à l’opposé du mémorial, au sud de Royallieu. On n’aperçoit d’ailleurs pas le mémorial depuis ces espaces. Cependant, il existe de nombreux nœuds (petits passages et chemins) entre les rues du quartier ce qui permet d’accéder facilement à ces espaces, sans forcément rejoindre les rues et avenues principales et cela même si on habite aux abords du mémorial. Il existe pourtant des inégalités d’intérêts entre ces espaces extérieurs. L’allée centrale au sud du quartier reste énormément fréquentée, tandis que certains parcs comme celui situé devant la salle de quartier semble abandonné et la végétation commence à reprendre ses droits. La salle de quartier malgré son mérite d’exister semble d’ailleurs servir davantage de point de repère que de lieu de fête ou de réunion. Encore une fois, il est important de rappeler que ces observations sont faîtes en période de crise sanitaire ce qui peut altérer mon analyse.

 

Crédit Photo : Mathieu Mogès

Finalement, après avoir observé pendant un temps les usages des passants je me suis intéressé aux empreintes du temps que je pouvais retrouver sur les lieux. Premièrement, j’ai noté une différence de dégradation dans le mobilier urbain. En effet, devant le mémorial se trouve de petits blocs de bétons qui permettent d’éclairer le lieu, la nuit pour la piste cyclable. Or il se trouve que les blocs situés juste devant la porte du mémorial se trouvent très peu altérés par le passage du temps et sont presque comme neuf tandis que ceux situés à l’extrémité sont davantage abîmés et comportent de nombreuses « griffures » rouillées. Durant ma seconde observation j’ai pu voir un groupe de skateurs emprunter la piste cyclable et s’amuser autours de ces blocks. J’ai ainsi pu formuler l’hypothèse que ces « griffures » rouillées étaient les empreintes de ces skateurs qui glissent avec leurs planches sur le mobilier urbain. Le groupe de skateurs que j’ai observé s’était installé à l’extrémité de la piste cyclable ce qui corroborait avec les empreintes que j’ai retrouvées. Peut-être que par respect pour le monument, le groupe d’adolescents ne voulait pas faire de skate juste devant l’entrée mais souhaitant quand même profiter du mobilier pour leur sport, ils le font à l’extrémité du lieu. J’ai également retrouvé des traces d’un véhicule au sol mais que je n’ai pas réussi à identifier, toujours à l’extrémité de la piste cyclable. J’ai pensé éventuellement à des hoverboards ou à des sortes de gyropodes mais sans réelle certitude. De plus les empreintes laissées par ce véhicule témoignent d’un usage qui révèlent du loisir ou de l’entraînement, car j’ai repéré beaucoup d’allers-retours et de zigzags. Ce qui est sûr, c’est que l’individu contrôlant ce véhicule ne s’en est pas servi pour uniquement se rendre d’un point A à un point B. Il a profité du lieu pour s’amuser ou s’entraîner avec son véhicule. Enfin, toujours à l’extrémité de la piste cyclable j’ai trouvé des traces de gomme de pneus de scooters ou de motos. Contraire à l’utilisation normale d’une piste cyclable, ces empreintes ont selon moi été réalisées la nuit. En effet, le lieu est bien éclairé le soir que ce soit par les néons situés à l’intérieur des blocs de bétons, mais aussi par des lampes situées sur les monuments de la déportation, aux extrémités du mémorial encore une fois. Toutes ces empreintes montrent l’attractivité du lieu, que ce soit le jour ou la nuit. Toutefois ces activités restent majoritairement sportives, ou récréatives bien que pouvant être parfois illégales ou répréhensibles.

Conclusion 

En guise de conclusion, je pense pouvoir être en mesure de dire que la Mairie de Compiègne s’est investie pour rendre l’ancien camp d’internement de Royallieu accessible et attractif à sa population. Bien que ce projet ne soit toujours pas fini comme en témoigne la démolition du dernier baraquement où le tunnel d’évasion trouvé pendant le chantier de création du mémorial, des efforts ont été faits pour intégrer ce lieu à la ville. De nombreux éléments du paysage urbain comme le nom des rues, les espaces créés, les points de repères permettent aux habitants de se forger une image mentale du lieu qui rompt avec son histoire. Toutefois, cette rupture n’est pas synonyme d’un oubli de notre passé commun. Au contraire, ces aménagements permettent de réunir la population autour d’allégories de la solidarité et du courage national. Les habitants peuvent ainsi jouir de cet héritage sans pour autant être obnubilés par ce dernier car les installations mises en place permettent aussi de penser la vie présente et future.

L’affluence dans la gare de Villeneuve-Saint-gorges (Val-de-Marne) et la crise sanitaire

La gare de Villeneuve-Saint-Georges est une gare ferroviaire française de bifurcation située au point kilométrique 14,386 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles à 36 m d’altitude. Cette station est mise en service le 12 Août 1848. Le bâtiment construit en 1905 est plus vaste que le premier qui a été détruit puis remplacé. Le second bâtiment fut à son tour démoli entre les années 1960 et 1970. La gare ferroviaire dispose de huit voies et de quatre quais, soit d’est en ouest.

Il fut remplacé par une structure relativement modeste, construite dans le style fonctionnel de l’époque. Ce bâtiment a par la suite bénéficié d’une nouvelle façade et de la construction d’un hall largement vitré. Cette station, très fréquentée dans le département de val de marne, est desservie par le  RER D ainsi que des bus ( transdev) circulant à l’intérieur et à l’extérieur du département. Cette gare présente des problèmes au niveau de son emplacement. Le nombre de voyageurs passant régulièrement n’est pas proportionnel à la taille et l’architecture du bâtiment . Ce qui rend souvent la circulation difficile et le trafic perturbé. 

Avec la crise sanitaire, il est opportun d’étudier et d’analyser les problèmes dans cette gare et voir ses changement dans le trafic et dans la mobilité.  L’idée étant d’observer le terrain, de collecter les informations et ainsi les analyser .

Nous pouvons nous demander en quoi la crise sanitaire  permet de révéler et dévoiler les problèmes de la gare liés sur la question de l’agencement urbain et de la mobilité?

La question de l’affluence dans un lieu de rassemblement devient un sujet central et important. Ainsi, la gare de Villeneuve-Saint-Georges engendre des difficultés sur la question de la mobilité et de l’agencement urbain.

La question de la mobilité dans cette gare devient de plus en plus problématique avec la crise sanitaire. Les règlements mis en place par l’état pour la crise sanitaires sont difficilement applicables aussi bien dans les trains que dans les bus. L’enquête sociologique et plus précisément l’observation me permettent de trouver des réponses à ces questionnements. 

Entrée de la gare et embouteillage sur la RN6 / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

 Le huit décembre,  vers neuf heure du matin, la gare est mouvementée car il s’agit d’une heure de pointe où la majorité des voyageurs quittent chez eux en passant à cette gare pour se rendant à leur lieu de travail. 

Devant l’entrée dans la gare, se trouve une autoroute très fréquentée par les véhicules, la RN6.  La présence de cette dernière montre une insécurité au niveau de la mobilité des piétons. Les stationnement des bus favorisent une circulation périlleuse en causant des embouteillages. 

Quais ouverts et voyageurs impatients / le 08 Décembre 2020 par Babacar Ndiaye

Pendant le confinement où la gare est censée accueillir moins de personnes qu’habituellement, nous retrouvons un nombre importants de voyageurs . Ainsi, au premier regard,  nous  nous rendons compte que la gare existante est mal configurée pour accueillir 28000 voyageurs quotidiennement. Vu la masse importante de voyageurs qui se rend dans cette gare, nous pouvons dire qu’une partie d’eux ne sont pas villeneuvois ou ne travaillent pas dans cette ville. Certains voyageurs se rendent dans les villes proches comme Valenton, Montgeron, Crosne, Limeil Brevannes… 

Les espaces d’accueils sont très étroits et on remarque une file d’attente des personnes désirant se rendre dans les bureaux d’accueil et dans les guichets automatiques. Les voyageurs désirant se rendre aux quais des trains rencontrent des difficultés dans la circulation et ce, depuis l’entrée de la gare. Voulant pas rater leur train, certains courent et se bousculant entre eux. Ils se croisent entre eux à moins d’un mètre  et respectant pas la distanciation physique et sociale. Pour accéder aux quais , les passagers sont obligés de prendre les passages souterrains. Ces derniers sont débordants car nous retrouvons plusieurs personnes non mobiles qui préfèrent attendre les trains dans les couloirs que dans les quais afin d’éviter d’attraper froid.

Enfin le train est là / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

L’autoroute ( la RN6) qui permet d’accéder à un franchissement stratégique de la seine, supporte plus de 44.000 véhicules par jour en moyenne. Elle permet de plus l’accès au pôle multimodal, situé au niveau de la place semart ( arrêt de bus transdev). Cette situation induit des congestions récurrentes et des conflits d’usage. Dans son environnement urbain, la RN6 présente des problèmes au niveau de son emplacement et rend la traversée et l’accès aux bus et gare périlleux.

Dans l’après-midi vers seize heure, Je me retrouve au niveau la RN6, à coté de la gare. Devant l’arrêt de la ligne J2 du réseau de bus transdev, un nombre important de voyageurs attendent l’arrivée du bus. Ce dernier accuse un retard de neuf minutes dû certainement à l’embouteillage présent dans la route.  Les voyageurs se retrouvent alors collés attendant l’arrivée du bus avec impatience. Apres l’arrivée du bus, certaines personnes se précipitent pour y accéder et pour trouver une place pour s’asseoir et d’autres cherchent seulement à y pénétrer.  Avec le protocole d’utilisation d’une place ( siège) sur deux dans les transports publics, nous remarquons  que cette règle est dérobée par les voyageurs. Ces derniers s’entassent dans le bus.  Après le départ du bus, je vois un groupe de 4 personnes avec des origines étrangères. J’ai eu directement l’impression qu’ils ne sont pas présents pour prendre les transports ou du moins pas dans l’immédiat. Ils sont en possession des sacoches et essayant indirectement d’interpeller les passants.  En me rapprochant d’eux, je me rend compte que ce sont des vendeurs de cigarettes.  Le trafic de cigarette prospère dans cette ville et même pendant le confinement.

Arrivée avec retard du bus J2 / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

La méthodologie que j’ai utilisée est sociologique car me permettant de faire des observations sur le terrain. Ils  sont faits sur des lieux stratégiques de la gare : entrée, couloir, quai RER, arrêt de bus. J’ai choisi un mode d’observation participante car je me suis morfondu dans la masse que j’observe.

Malgré la situation sanitaire actuelle, j’ai réussi à mener des observations qui ont durées au total  3 heures, soit une observation d’ une heure et 30minutes le matin et une autre le soir du même jour. Au départ du travail, j’avais prévu de faire des entretiens mais ils n’ont pas pu avoir lieu. Ceci est dû au fait que j’ai obtenu les réponses aux questions et aussi pour éviter le contact physique avec les personnes. Il est important de préciser que  les observations participantes sont faites dans le strict respect  des mesures sanitaires.

J’ai choisi la photographie car elle est un élément d’illustration des propos élaborés. Elle se présente ici comme une représentation visuelle qui a pour fonction dans cet étude de cas , d’amplifier, de décrire et de compléter le texte. 

Pour conclure, retenons que cet étude de cas peut apporter une analyse détaillée et en profondeur sur ce sujet. Avec les observations menées, je me rend compte que les problèmes de la gare ne touchent pas uniquement l’intérieur de la station. Ils influencent aussi l’extérieur c’est à dire l’environnement urbain.   Au delà des conditions difficiles de circulation dans la gare, nous notons une non-sécurisation des traversées piétonnes.  Avec la situation sanitaire actuelle, et dans la lutte contre le covid-19, la question de l’aménagement de la RN6 et de la gare devient centrale. Les conditions de circulation et de sécurité des voyageurs doivent être améliorées. Nous devons prôner pour une rénovation de l’intégration de l’autoroute.

Vision sur l’embouteillage de la RN6 depuis les quais de la gare / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

 

Par Babacar Ndiaye

L’impact des inondations sur le développement du numérique au Niger : cas de la ville de Niamey

Une crise naturelle touche le Niger : en été 2020, ce pays était en effet frappé par une série d’inondations ayant occasionné d’énormes dégâts matériels et souvent avec de pertes en vies humaines.  Ainsi, plusieurs villes nigériennes tentent aujourd’hui de se reconstruire afin d’éclipser les traces laissées par les inondations (conséquences socio-économiques, technologiques et humaines). La ville de Niamey est la ville la plus touchée : plusieurs bâtiments effondrés, des pertes considérables du matériel informatique, des personnes déplacées qui se comptent par centaine, des routes entièrement détruites par l’eau. Les dégâts sont énormes. Horabanda, quartier qui enregistre le plus de sinistrés, est le quartier sur la rive droite qui longe le fleuve Niger de l’entrée à la sortie de la ville de Niamey. 

Ces inondations dont la ville de Niamey fait face, de manière récurrente, depuis 2010, résultent en effet de l’accélération de l’urbanisation incontrôlée. Cela décrédibilise souvent son image de la ville la « plus moderne » du Niger. Pour remédier à ce fléau, le gouvernement nigérien a mis en place, depuis 2011, le projet « Niamey Nyala », un programme d’aménagement de la capitale dont l’objectif est de changer l’image de la ville, permettre à la ville de Niamey de hisser parmi les villes modernes africaines, créer des conditions à l’émergence des smart-cities. Cependant, malgré ce projet prometteur, selon une étude, menée à l’université de Niamey plusieurs points stratégiques de la ville (infrastructures scolaires, maternité, sociétés nationales d’électricité etc.) de la ville seraient entièrement inondés en cas des inondations fortes. Et, les inondations récentes ont confirmé cela. De telles pertes mettent en doute la continuité ou l’avancement ou même l’efficacité du projet Nyala, projet qui vise à faire de Niamey une ville ultramoderne en matière d’infrastructures, mais aussi et surtout en matière sociale et technologique (smart city).

Mon sujet porte particulièrement sur l’impact de ces inondations sur le développement du numérique dans ville de Niamey. Par numérique j’entends l’usage des outils technologiques (télécommunications, applications, parking connecté, signalétiques, internet etc.) et informatiques pour le bon fonctionnement de la ville.  Je vais essayer de démontrer en quoi ces inondations freinent le développement ou le déploiement du numérique dans la ville de Niamey ou l’accès au numérique. L’objectif sera aussi de montrer comment une crise naturelle telle que l’inondation freine l’avancement du projet visant à faire de Niamey une ville connecté. Autrement, Peut-on faire le lien entre l’échec de l’avancée technologique de la ville de Niamey et les séries d’inondations qui frappent tous les ans ? Mon sujet ne consiste bien évidemment pas à apporter des solutions permettant de lutter contre ces inondations mais plutôt de montrer les impacts technologiques et urbains de ce phénomène. Bref, les inondations sont-elles un des facteurs (sinon le principal facteur) qui feignent l’acheminement de Niamey vers la ville intelligente ?

Présentation de la ville 

La ville de Niamey se situe dans la partie Sud-ouest du Niger. C’est la capitale administrative du Niger et compte plus de 1 million 300 mille d’habitants (2011). Elle est subdivisée en cinq communes coupées en deux par le fleuve Niger, ce qui a façonné l’étalement urbain. La rive gauche abrite les quatre communes. Quant à la commune 5, elle se trouve sur la rive gauche. Niamey a connu des croissances démographique et spatiale rapides au cours de ces dernières années.  

La carte détaillée de la Ville de Niamey Source : ISSAKA H. 2019

Méthodologie et Observations

Dans le cadre de cette enquête : l’impact des inondations sur le déploiement du numérique dans la ville de Niamey, j’ai d’abord mené une recherche documentaire afin d’analyser les documents traitants du même sujet. Sur la base de ces recherches, j’ai identifié des travaux antérieurs réalisés en relation avec le thème de mon sujet dans sa globalité : les inondations à Niamey. Cependant, étant étudiant en communication, je me suis juste focalisé sur leur aspect littéraire, qui m’intéresse le plus, afin de m’éclaircir sur mon sujet. Mon vécu au Niger m’a permis de comprendre certaines thématiques (connaissance de la ville) même en étant à distance mais j’ai tout de même essayé de m’adapter au contexte actuel tout en gardant mon rôle d’étudiant chercheur. Certes au début mon côté subjectif a failli prendre de l’avant, à travers le jugement de valeurs sur certaines situations mais j’ai dû me ressaisir.    

Toujours dans le cadre de mes recherches et de la construction de mon corpus, j’ai contacté un étudiant nigérien, à l’université de Versailles, qui à réaliser un mémoire en 2019 sur « la prévention des inondations et le renforcement de la résilience climatique des habitants vulnérables à Niamey ». À travers nos échanges, il m’a expliqué explicitement les causes de ces inondations ; les différents types d’inondations ; ce que la population perd en période d’inondation. Nos échanges étaient certes très intéressants mais je n’ai pas eu d’informations concrètes de sa part quant à leur impact sur le numérique. Pour lui, il faut voir les inondations comme un facteur qui détruit la ville : destruction de la ville. Aussi, les habitations qui se trouvent dans ces zones inondables ne sont pas du tout propices à la connectivité. 

Par crainte de tout perdre, nombreux sont ceux qui se contentent d’une construction en banco (majoritairement sans électricité).  

La rive gauche en période d’inondations. Photo : Facebook hôtel de ville de Niamey

Le fleuve est à l’origine des récentes inondations qui ont frappé Niamey suite à la rupture de la digue Lamordé qui longe l’université Abdoumoumouni et le centre hospitalier universitaire Lamordé (CHU Lamordé), les deux sites les plus touchés et qui enregistrent plus de dégâts. L’institut universitaire EMIG (école des mines, de l’industrie et de la géologie) était entièrement englouti par l’eau. Ce qui a endommagé tout l’équipement informatique se trouvant dans ses locaux. L’école, se trouvant à la faculté de médecine, était également touchée et a subi de graves dégâts. Cela a attiré mon attention et m’a donné envie de connaitre davantage sur les conséquences de ces inondations dans ces endroits stratégiques de la ville. N’étant pas présent sur place, je ne pouvais pas faire l’observation par moi-même, c’est pourquoi j’ai engagé un ami qui se trouve actuellement à Niamey afin de faire quelques observations à ma place dans les zones inondées et poser quelques questions aux étudiants comme certaines facultés de l’université étaient aussi inondées. Il était parti à l’université pour rencontrer des étudiants pour leurs poser des questions. Nombreux sont ceux qui lui ont dit « comment peut-on parler de la ville moderne quand il y a toujours des inondations ? C’est paradoxal », pour certains « les villes modernes sont propres, Niamey est loin d’être propre », « notre université a été inondé, on a passé des jours sans faire cours ». Le plus grand désarroi se lit sur les visages des étudiants en médecine « on est sensés protégés et soignés les gens mais comme vous l’avez certainement vu même nos bâtiments sont inondés, notre ultime lieu d’apprentissage ».  

N’ayant pas trouvé assez d’éléments sur mon thème de recherche à l’issue de cette observation, J’ai mené une autre enquête au sein d’un groupe WhatsApp des étudiants nigériens : 

Pensez-vous que les inondations freinent le développement du numérique au Niger ?

Pensez-vous que les inondations empêchent la ville de Niamey de devenir ultra-moderne ?

 Sur 17 qui ont répondu à mes questions, 10 pensent que les inondations constituent un frein bien évidemment, les restants m’ont fait savoir que ce n’est pas une problématique liée aux inondations mais plutôt à la gestion de la ville tout entière. Je tiens à rappeler encore que quand je parle du numérique, je fais allusion à son périmètre plus large c’est-à-dire les télécommunications, téléphone, radio, télévision, ordinateur et surtout internet etc. Partant de ce principe, j’atterri sur le deuxième point de mon enquête : toutes ces communications et outils dépendent de l’électricité. Pourtant suite aux récentes inondations, les zones concernées étaient privées de l’électricité pendant des semaines. Les poteaux électriques étaient tombés. Cela bloque l’informatisation et la gestion en temps réel des outils numériques au sein de cette ville. C’est en effet une ville privée des outils numériques pour son fonctionnement.

L’électricité facilite la connectivité et par extension la forte présence des outils numériques, technologiques. Elle favorise aussi leur développement et déploiement dans la ville et bien évidemment leur utilisation. Cependant, face aux inondations, le secteur électrique se trouve affaibli. Cela prive plusieurs zones de la ville de l’électricité donc aucun moyen de se connecter. Ce phénomène d’électricité entraine aussi un autre problème : les difficultés à se connecter à internet. En effet, plusieurs opérateurs téléphoniques (ceux qui proposent les abonnement internet) se trouvent privés de plusieurs de leurs usagers. Nombreux sont ceux qui m’ont répondu à travers nos échanges « il y a un problème de connexion ».  Certaines personnes que j’ai interrogées sont partis jusqu’à me dire « la fibre optique est aussi endommagée par les inondations » « plusieurs opérateurs sont réticents quant à l’idée de participer à la construction de cette ville »

En conclusion, les inondations constituent un frein au projet qui consiste à faire de la ville de Niamey une ville urbaine, intelligente et cela bloque le développement d’une technologie utile à cette ville. Les inondations ont non seulement des conséquences technologiques mais aussi économiques, sociales que politiques. Elles peuvent aussi avoir un impact négatif sur le plan éducatif par suite des dysfonctionnements qu’elles peuvent occasionner. Ainsi des familles se retrouvent dans des quartiers éloignés de l’école que fréquentent leurs enfants : cela entraine parfois l’abandon de sa fréquentation. C’est le cas par exemple de Abdoul Salam, 10 ans « à cause des inondations, j’ai arrêté l’école et je mendie désormais dans la rue ». La question que je pose actuellement et à laquelle je ne saurais répondre pour le moment : Est-ce possible de prémunir de ce phénomène à risque pour la population ?  Mon compte rendu peut éventuellement servir de support pour une autre analyse plus appondi pour éventuellement trouver des solutions et contrer ce problème. 

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