La ville en crise et l’observation confinĂ©e

Au moment oĂč nous avons commencĂ© cet atelier d’écriture et d’observation de la ville, les rassemblements dans l’espace public Ă©taient encore permis. Comme nous sommes un petit groupe d’étudiant-e-s, nous avons cru que les sĂ©ances d’observation collective, prĂ©vues initialement dans le quartier La DĂ©fense, seraient possibles. Avec les annonces du 28 octobre 2020 – et le dĂ©but du deuxiĂšme confinement – Ă©chapper Ă  la pandĂ©mie devient impossible : au-delĂ  de l’obligation de respecter les gestes barriĂšres (distanciation et porte du masque), nous avons Ă©tĂ© contraints par les rĂšgles sur les dĂ©placements (restreints Ă  1 km) et les regroupements (interdits dans l’espace public). L’accĂšs Ă  la ville devient difficile pour les citadins, mais Ă©galement pour les Ă©lĂšve-e-s qui commençaient leurs enquĂȘtes.

Dans un premier temps, certains collĂšgues m’ont conseillĂ© d’utiliser des images des camĂ©ras de vidĂ©osurveillance qui transmettent en direct des images des espaces de la ville 24h/24h. Les Ă©tudiants ont aussi Ă©voquĂ© cette possibilitĂ© en cours. Cependant, nous nous sommes rendu compte que nous ne pourrions pas analyser ces images sans nous interroger sur le contexte de rupture, de risque, et d’instabilitĂ© dans lequel elles sont produites. Suite Ă  l’urgence de trouver une autre thĂ©matique, nous avons dĂ©cidĂ© d’assumer les contraintes actuelles et de nous intĂ©resser finalement Ă  la notion de « ville en crise », tout en vivant nous-mĂȘme la crise sanitaire. Nous ne cherchons pas ici l’exhaustivitĂ©-reprĂ©sentativitĂ© de la pĂ©riode que nous vivons. Loin de lĂ , ces comptes rendus sont ce qu’ils sont : des textes produits dans le cadre d’un atelier par des Ă©tudiant-e-s de premiĂšre annĂ©e de master en information-communication.

Notre travail s’inscrit dans une double approche. Tout d’abord, le (de)confinement et les mesures mises en place par le gouvernement sont l’objet d’analyse de certains textes : l’autorisation de se dĂ©placer dans le rayon d’un kilomĂštre, l’usage des espaces verts, places, stations balnĂ©aires, transports publics ou encore des problĂšmes d’ordre socio-Ă©conomique
 DeuxiĂšmement, les rĂšgles du confinement vont modifier-impacter fortement la façon d’enquĂȘter. Comment construire sa mĂ©thodologie tout respectant la lĂ©galitĂ© ? Certaines adaptations dans la façon de travailler sont mises en place pour essayer de contourner les limites. Contraints aux informations disponibles « au bas de leur porte », certains Ă©tudiant-e-s dĂ©cident d’utiliser leur heure de dĂ©placement quotidienne pour enquĂȘter. D’autres, font appel aux cercles familial et amical pour continuer leur enquĂȘte, dans l’espoir justement d’aller plus loin dans la dĂ©marche d’observation.

Baser son enquĂȘte sur des rĂšgles et des conditions si volatiles a eu pour effet de crĂ©er une instabilitĂ©. L’annonce du prĂ©sident Emmanuel Macron du 24 novembre a Ă©tĂ© particuliĂšrement attendue par certains d’entre nous, car c’était la suite de l’enquĂȘte mĂȘme qui pouvait ĂȘtre en jeu. Les Ă©tudiant-e-s ont fait preuve de leur capacitĂ© d’adaptation. Nous pouvons lire cela dans les comptes rendus qui suivent : les effets de l’élargissement du pĂ©rimĂštre d’un Ă  20 kilomĂštres et l’augmentation du nombre d’heures de sortie autorisĂ©e. Il faut s’ajouter les observations commencĂ©es dans une ville pour finir dans une autre, quand les Ă©tudiant-e-s sont revenu-e-s Ă  Paris.

Pendant la pĂ©riode du deuxiĂšme confinement (du 29 octobre au 15 dĂ©cembre), les sĂ©ances de l’atelier d’une durĂ©e de deux heures ont Ă©tĂ© assurĂ©es via Zoom, une fois par semaine. Nous avons rĂ©servĂ© 4 heures de notre atelier pour discuter les sujets choisis, la construction de la mĂ©thodologie d’observation et les limites, surprises et difficultĂ©s rencontrĂ©es sur le terrain. Comment crĂ©er une mĂ©thodologie, un protocole, un schĂ©ma Ă  suivre ? Les observations et les entretiens-rencontres avec des acteurs du terrain ont Ă©tĂ© finalement les mĂ©thodologies les plus utilisĂ©es par les Ă©tudiant-e-s. Ceci est justifiĂ© par le fait que d’un point de vue thĂ©orique, nous nous appuyons dĂšs le dĂ©but de l’annĂ©e sur une double cadrage. Tout d’abord, nous nous intĂ©ressons au fonctionnement de la ville, Ă  partir des Ă©lĂ©ments de l’espace urbain, en se focalisant sur les typologies et les catĂ©gories de Kevin Lynch (1971). Ensuite, nous nous basons sur la perception que les citadins ont de la ville (Antoine Bailly, 1977) Ă  partir d’une approche plus symbolique des interactions humaines, des vĂ©cus et des valeurs socioculturelles des usagers de la ville (William Foote White, 1943).

Nous avons ouvert ce carnet HypothĂšses au dĂ©but du semestre dans la logique de donner aux Ă©tuditant-e-s la possibilitĂ© de travailler collectivement un objet numĂ©rique-Ă©ditorial qui sert Ă  valoriser leur travail d’enquĂȘte. En partant de leurs compĂ©tences en communication, trois formats ont Ă©tĂ© proposĂ©s pour les publications qui suivent : la photographie, le texte et la mise en page. C’est la raison pour laquelle certains comptes rendus ont plus de photos et moins de texte et vice-versa. Aussi, cela explique la possibilitĂ© de tĂ©lĂ©charger certains textes au format PDF. Les Ă©tudiant-e-s avaient aussi le choix de l’idiome et les textes en langue Ă©trangĂšre ont Ă©tĂ© fortement encouragĂ©s.

Photo : Koshu Kunii/Unsplash

Promotion 2020/2021 : la ville dans la hess

Nous remarquons une porositĂ© entre ce qui relĂšve des notes de journal de terrain et ce qui pourrait s’inscrire dans la catĂ©gorie du journal intime. Les Ă©tudiant-e-s ont fait part de la difficultĂ© de trouver un sujet sans partir de soi, de ses expĂ©riences personnelles et de son lieu de rĂ©sidence. Ainsi, c’est en partant de sa porte que RĂ©mi Le Guillon s’intĂ©resse en quoi la rĂšgle du « un kilomĂštre » pourrait influencer la dynamique de son quartier au 11e arrondissement de Paris et comment les diffĂ©rents citadins cherchent la « normalitĂ© » dans leurs dĂ©placements dans cet espace. AdĂšle Jonas part aussi de sa proximitĂ© du bois de Vincennes pour interroger la mĂȘme rĂšgle Ă  partir des usages des espaces vertes. Elle observe un rond-point au centre du bois et interroge les passants sur le respect des mesures sanitaires.

De l’autre cĂŽtĂ©, pour certains, il n’y a rien qui se passe depuis leur fenĂȘtre. Une Ă©tudiante nous dit : « Il n’y a rien que se passe Ă  cĂŽtĂ© de chez-moi, si je dois respecter 1 km ». ConfinĂ©-e-s, certains n’arrivent pas Ă  identifier les interactions, qui restent trĂšs limitĂ©es sur les zones rĂ©sidentielles, dans les petites villes, et Ă  la campagne. Le compte rendu de Romane Margerit est particuliĂšrement intĂ©ressant puisqu’elle interroge l’utilisation du « un kilomĂštre » dans diffĂ©rents types d’urbanitĂ©s pour montrer que nous n’avons pas le mĂȘme kilomĂštre Ă  la ronde.

Puisqu’on parle d’inĂ©galitĂ©s, deux Ă©tudiantes se sont penchĂ©es sur les impacts socio-Ă©conomiques du confinement et leur consĂ©quence pour les villes. Ainsi, OrĂ©anne Fagnon situe son analyse sur la commune de Saint-Denis, tout en s’intĂ©ressant Ă  la prĂ©caritĂ© et Ă  la crise de la faim que pouvaient subir des citoyens du fait du confinement. Ensuite, Elnura Kenenbaeva enquĂȘte sur la construction des garderies Ă  Levallois-Perret, des espaces crĂ©Ă©s pour assurer la sĂ©curitĂ© des parents-employĂ©s qui travaillent sur place pendant la crise du coronavirus.

Certains Ă©tudiant-e-s ont quittĂ© Paris pendant le confinement et sont retournĂ©-e-s chez leurs parents. Contraints par ce dĂ©placement, ils sont amenĂ©-e-s Ă  enquĂȘter sur la ville oĂč ils ont grandi ou le lieu de rĂ©sidence (secondaire ou primaire) de leur famille. Marc CĂŽme, par exemple, a produit un compte rendu sur l’impact des mesures en place dans l’usage de la station balnĂ©aire par des habitants de Royan. Il parle de rĂ©amĂ©nagement et des ruptures habitude et du quotidien, en comparant la pĂ©riode estivale aux deux confinements. Ou encore Louise BothĂ© qui explore la liaison entre ville et pĂ©riphĂ©rie en crise, en enquĂȘtant sur les transports publics Ă  partir de la station de mĂ©tro La Poterie Ă  Rennes. Elle compare la frĂ©quentation en temps de crise et en temps « normal ».

Les Ă©tudiant-e-s ont Ă©tĂ© souvent intĂ©ressĂ©-e-s par ce que le confinement produit de nouveau, ils voulaient identifier ce qui serait perçu par les habitants comme inĂ©dit. Or, parler de nouveautĂ© dans l’appropriation de la ville et les usages des espaces par les citoyens, implique de questionner ce qui est entendu par « normal ». Le deuxiĂšme critĂšre plus difficile Ă  identifier, car les donnĂ©es d’observations sur ces espaces pendant la pĂ©riode avant-confinement sont rares. Pour parler du service click&collect, Jean-Camille Bouteillon Ă©crit sur la dynamique urbaine de l’üle Saint-Louis Ă  partir de la perception de ses commerçants. Irchaf Bouhmama a enquĂȘtĂ© sur les nouveaux usages de la place Lucien Bouchard Ă  Charleville-MĂ©ziĂšres et sur comment le confinement rĂ©duit la convivialitĂ© de ses espaces conçus principalement pour le passage, le loisir et la rencontre.

Toujours dans cette logique, trois Ă©tudiant-e-s ont produit des comptes rendus sur les (nouveaux) usages des parcs et espaces verts. En partant d’une dĂ©couverte personnelle, Laure Boursier a fait des observations de l’étang du Moulin Ă  vent Ă  Guyancourt pour dĂ©gager les diffĂ©rents usages de cet espace pendant le confinement et les frontiĂšres (invisibles) qui sĂ©parent ses utilisateurs. Pareillement, SĂ©rĂ©na Jupille se penche sur les usages (et les usagers) du parc des Buttes Chaumont dans le 19e arrondissement de Paris. Auriane Jaillet utilise la technique des dessins-entretiens pour comprendre le sens donnĂ© Ă  la place Montgomery Ă  Neuilly-Plaisance. Elle part de cet espace devenu uniquement lieu de passage, avec des bancs qui restent vides.

Abordant les dĂ©placements en Île-de-France, Babacar Ndiaye a observĂ© la frĂ©quentation de la gare de Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) pour Ă©tudier les effets du confinement en termes d’agencement des espaces dans une station du RER D. Alice Farrando explore l’usage des transports commun pendant la pandĂ©mie : elle observe l’utilisation des vĂ©los et des trottinettes Ă  Paris, dans le quartier de Saint-Germain-des-prĂšs. Linçia Landrezeau s’intĂ©resse Ă  la pĂ©rennisation d’espaces crĂ©Ă©s suite au premier confinement, en observant ce que l’amĂ©nagement des pistes cyclables de la rue du Rivoli engendre dans le quartier et mĂȘme dans sa globalitĂ© sur la ville de Paris.

Pour nous aider Ă  l’élargir ce que nous entendons par « ville en crise », quatre Ă©tudiant-e-s ont choisi des sujets qui n’ont pas un rapport direct avec la pĂ©riode de confinement. Caroline Dossous s’est rendue Ă  Conflans-Sainte Honorine un mois aprĂšs l’attentat du professeur Samuel Paty pour identifier les lieux de mĂ©moires et le dĂ©sir de retour Ă  la « normalitĂ© » des habitants du Val d’Oise. Mathieu MogĂšs Ă©crit sur le passĂ© culturel et mĂ©moriel de CompiĂšgne : en enquĂȘtant sur l’amĂ©nagement du camp de Royallieu, qui a servi de campement pendant la DeuxiĂšme Guerre mondiale, il cherche Ă  comprendre comment un lieu marquĂ© par l’horreur de la guerre est rendu « attractif » d’un point de vue urbanistique. La ville en guĂšre fait aussi l’objet du compte rendu d’AngĂ©lique Minassian qui parle de la reconstruction de Stepanakert. Elle aborde cette thĂ©matique Ă  partir de la crise humanitaire provoquĂ©e par le conflit gĂ©opolitique entre l’ArmĂ©nie et l’AzerbaĂŻjan, qui a fait plonger la rĂ©gion du Haut-Karabakh. Enfin, nous avons le travail d’Agali Almoctar Moussa sur comment les frĂ©quentes inondations dans la ville de Niamey (capitale du Niger) freinent le dĂ©veloppement (ou le dĂ©ploiement) de l’accĂšs au numĂ©rique et Ă  ce qu’on entend par Smart City.

Compte rendu d’étude de terrain sur Paris dans la crise sanitaire : les environs de ma porte rue du Faubourg Saint Antoine

PremiĂšre phase d’étude : le confinement, facteur de dynamisation de la vie de quartier ?

Le contexte de l’épidĂ©mie du Covid 19 imposait Ă  certaines villes de France d’instaurer un confinement, c’est-Ă -dire, des rĂšglementations vigoureuses visant Ă  rĂ©duire au maximum les sorties et les contacts entre les individus afin de limiter la circulation du virus.

J’ai donc Ă©tĂ© Ă©tonnĂ© de constater une affluence dans les rues qui excĂ©dait ce Ă  quoi je me serais attendu, et ce Ă  des heures diffĂ©rentes du jour. Je loge rue du Faubourg Saint Antoine dans le 11Ăšme arrondissement de Paris, quartier dans lequel rĂšgne une certaine intensitĂ© urbaine. Ne constatant pas de diffĂ©rence majeure entre la rue en pĂ©riode de crise et hors pĂ©riode de crise, je me suis donc permis d’émettre une question : « se pourrait-il que le confinement, en rĂ©duisant (thĂ©oriquement) la zone de libre circulation des citoyens, concentre leurs activitĂ©s dans leur quartier et le dynamise ? ». On peut dĂ©finir le quartier comme une portion urbaine ayant des caractĂ©ristiques propres. Dans mon cas, il s’agit de la parcelle de la rue du Faubourg saint Antoine allant de cinq cents mĂštres de part et d’autre de la porte d’entrĂ©e de mon immeuble. On dĂ©nombre cinquante-quatre commerces ouverts pour 39 fermĂ©s. La possibilitĂ© des activitĂ©s est donc rĂ©duite de moitiĂ©.

Restaurants et commerces alimentaires ouverts Espaces spécialisés commerçants ou non (ouverts) Total des structures ouvertes Restaurants et commerces alimentaires fermés Espaces spécialisés commerçants ou non (fermés)  Total des structures fermées Nombre de structures total Pourcentage de structures ouvertes
50 4 54 5 34 39 94 58,51%

Afin de quantifier l’intensitĂ© des commerces, j’ai comparĂ© l’affluence observĂ© physiquement Ă  plusieurs horaires de la journĂ©e avec celle indiquĂ© par Google Maps, en tenant compte de leur mĂ©thode de calcul qui ne permet pas de connaĂźtre le nombre moyen de personnes mais « la frĂ©quentation Ă  chaque heure par rapport Ă  l’heure oĂč il y a le plus de monde pendant la semaine ». Les statistiques sont Ă©tablies par rapport aux derniers mois, ce qui nous permet d’estimer que les informations indiquĂ©es seront principalement fondĂ©es sur une pĂ©riode de non-confinement, puisque que celui-ci commençait le Vendredi 30 Octobre. Mais ce systĂšme a pour but d’informer les usagers et pas d’alimenter des statistiques, de plus l’analyse de terrain a plutĂŽt rĂ©vĂ©lĂ© une frĂ©quentation infĂ©rieure Ă  ce que semblait indiquer Google Maps. J’ai donc entrepris d’interroger les patrons ou gĂ©rants. Je n’ai pas pu rencontrer celui du supermarchĂ© et n’ai pas obtenu d’information sur la frĂ©quentation de son Ă©tablissement. Je me suis Ă©galement entretenu avec les patrons de dix restaurants, dans neuf cas sur dix, ils ont observĂ© une baisse de frĂ©quentation de leur Ă©tablissement et une hausse des ventes Ă  emporter, le dernier cas Ă©tait un traiteur/restaurant et n’a donc pas observĂ© de vĂ©ritable baisse de rĂ©gime puisque la pĂ©rennitĂ© de son commerce dĂ©pendant essentiellement des ventes Ă  emporter. 

Avec l’activitĂ© commerciale divisĂ©e par deux et une certaine baisse de rĂ©gime des Ă©tablissements culinaires on n’observait pas d’intensification par concentration des activitĂ©s. L’impression initiale d’intensitĂ© urbaine Ă©tant certainement due Ă  une attente d’inactivitĂ© trompĂ©e par le mouvement des personnes dans la rue. Je rĂ©orientai donc ma rĂ©flexion vers une autre thĂ©matique.

Seconde phase d’étude : en quĂȘte d’un vĂ©cu « normal »

À la suite de cette premiĂšre partie de mon Ă©tude de terrain, j’ai constatĂ© que mon hypothĂšse sur la redynamisation du quartier en pĂ©riode de crise n’était pas vĂ©rifiĂ©e. Au contraire, outre la baisse d’activitĂ© des commerces, mon vĂ©cu du quartier ne rĂ©vĂ©lait donc pas une hausse de l’intensitĂ© urbaine mais au moins une certaine normalitĂ© qui ne me semblait pas exister dans tous les quartiers de Paris en cette pĂ©riode. J’ai donc dĂ©cidĂ© de formuler une nouvelle hypothĂšse : « Se pourrait-il que, pendant le confinement, les habitants de mon quartier soient dans une recherche de normalité ? ». Autrement dit, se pourraient-il qu’ils recherchent par leurs activitĂ©s, leurs actes et leur organisation, un vĂ©cu le plus identique possible Ă  celui qu’ils connaissaient hors des conditions de la crise sanitaire ?

Pour vĂ©rifier cette hypothĂšse, je dĂ©cidai de mettre en place une mĂ©thode qui me permettrait d’échanger avec des passants, tout en sachant bien que le respect de la distanciation sociale pourrait ĂȘtre un frein Ă  ma dĂ©marche. J’optai donc pour la mĂ©thode de l’« observation flottante ». Exposer par Colette PĂ©tonnet dans son article intitulé : L’observation flottante. L’exemple d’un cimetiĂšre parisien. Ce systĂšme d’analyse consiste, dans un espace donnĂ©, en une dĂ©ambulation du chercheur dont tous les sens doivent ĂȘtre en Ă©veil. Chaque Ă©lĂ©ment perçu devient donc une potentielle information et c’est au grĂ© de ses observations et des Ă©changes occasionnels que le chercheur Ă©volue dans son espace, d’oĂč l’idĂ©e de « flottant ». Cette mĂ©thode est strictement empirique, elle permet de laisser Ă©merger les « rĂšgles sous-jacentes » qui rĂ©gissent un lieu. Normalement, on ne formule pas d’hypothĂšse ou de supposition prĂ©alable Ă  sa pratique, mais, dans mon cas, je dĂ©cidai de dĂ©tourner cette dĂ©marche pour l’adapter Ă  ma recherche et palier son manque de prĂ©cision.

Outre le ressenti du lieu qu’allait me permettre cette dĂ©ambulation, il me fallait un maximum d’échanges avec des passants pour pouvoir chiffrer mon Ă©tude et obtenir les rĂ©sultats les plus rigoureux possible. Je devais donc les provoquer plutĂŽt qu’attendre qu’ils se produisent, d’autant que, dans le contexte de la crise, une conversation dans la rue avec une personne inconnue avait peu de chance d’arriver sans un coup pouce. D’un autre cĂŽtĂ© je voulais Ă  tout prix Ă©viter des entrevues du type « micro-trottoir », d’abord car leur caractĂšre « officiel » aurait Ă©tĂ© aux antipodes de l’observation flottante, et ensuite car mes questions allaient toucher au respect des restrictions du confinement et auraient potentiellement incitĂ© mes interlocuteurs Ă  ne pas ĂȘtre parfaitement transparents.

Le premier jour suivant le dĂ©but de cette seconde phase d’étude, je tentai donc tout simplement d’engager la conversation avec des personnes que je croisais dans la rue. Il ne me fallut pas plus de cette journĂ©e d’échecs pour me rendre compte que j’avais Ă©tĂ© un peu trop optimiste. Je devais trouver une alternative m’assurant au moins un minimum d’échanges. AprĂšs rĂ©flexion, il m’a semblĂ© qu’aborder les fumeurs statiques Ă©taient une option rĂ©alisable : elle me permettait de ne pas interrompre la marche d’un passant et surtout de pouvoir pratiquer une bien cĂ©lĂšbre astuce de prise de contact, j’ai nommĂ© le « Excusez-moi, puis-je vous emprunter du feu ? ».

Entre le 26 novembre et le 11 dĂ©cembre j’ai effectuĂ© cinquante-sept tentatives de prise de contact dont vingt-cinq ont donnĂ© lieu Ă  des Ă©changes, sur ces vingt-cinq, dix comportent des rĂ©ponses Ă  mes deux questions. Je ne peux d’ailleurs en aucun cas affirmer la vĂ©racitĂ© des dires de mes interlocuteurs quoi que dans l’ensemble, l’aspect spontanĂ© des conversations leur donnaient un air de franchise. A Partir du 28 Novembre, j’ai dĂ» interroger Ă  propos du confinement prĂ©cĂ©dant l’allĂšgement qui confĂ©rait une libertĂ© beaucoup plus grande aux citoyens dans la crise.

 Pour introduire mes questions dans les conversations sans qu’elles ne semblent prĂ©parĂ©es, il m’a fallu les adapter aux diffĂ©rentes situations. La premiĂšre avait pour but de connaĂźtre le ressenti des personnes quant Ă  leur vĂ©cu des restrictions et de savoir ce qu’elles avaient pu faire pour palier leur manque de libertĂ©. La seconde, un peu plus insidieuse, avait pour objectif de savoir si elles avaient pu enfreindre les rĂšgles. En effet, enfreindre une rĂšgle de confinement suppose la recherche d’une activitĂ© qui Ă©tait possible hors confinement, ce qui peut donc ĂȘtre considĂ©rĂ© comme une recherche de normalitĂ©.

« Avez-vous souffert des conditions du confinement ? »

7 personnes ont dĂ©clarĂ© avoir Ă©tĂ© gĂȘnĂ©es, ou avoir souffert des conditions du confinement.

2 personnes ont dĂ©clarĂ© avoir continuĂ© de travailler et donc ne pas avoir vĂ©ritablement souffert d’un manque de libertĂ© de mouvement.

1 personne a déclaré ne pas avoir vu ses habitudes changées.

« Si oui, comment avez-vous tenter d’y remĂ©dier »  

4 personnes ont dĂ©clarĂ© avoir multipliĂ© les balades pour pouvoir prendre l’air.

1 personne a rĂ©vĂ©lĂ© avoir changĂ© ses habitudes en arrĂȘtant de faire des courses pour la semaine afin de pouvoir en faire chaque jour et augmenter le nombre de ses sorties.

1 personne a déclaré avoir commencé de nouvelles activités à faire chez soi.

1 personne a déclaré avoir continué à sortir et à cÎtoyer des amis et de la famille presque normalement sans jamais avoir été contrÎlée.

« Avez-vous pu voir du monde ? »

4 Personnes ont dĂ©clarĂ© s’ĂȘtre rendues chez des proches ou avoir reçu des proches de maniĂšre occasionnelle.

2 Personnes ont dĂ©clarĂ© avoir vu des proches Ă  l’extĂ©rieur.

2 Personnes ont dĂ©clarĂ© n’avoir frĂ©quentĂ© personne d’autre que ceux avec qui elles vivaient travaillaient.

1 personne a déclaré avoir occasionnellement reçu des proches

1 Personne a dĂ©clarĂ© s’ĂȘtre rendue, ou avoir reçu des proches de maniĂšre rĂ©guliĂšre.

L’observation de ces rĂ©sultats tente Ă  montrer qu’une majoritĂ© de personnes a souffert des conditions du confinement et qu’elle a chercher Ă  s’adapter en exploitant les possibilitĂ©s Ă  sa disposition pour pouvoir sortir ou s’occuper le mieux possible. Il faut dire d’une part, que l’interprĂ©tation de ces chiffres repose sur une confiance de la transparence des interlocuteurs et d’autre part, que dix Ă©changes ne suffisent certainement pas Ă  Ă©tablir un caractĂšre gĂ©nĂ©ral Ă  cette recherche de normalitĂ©. Ce qui nous montre la limite de ma dĂ©marche dans cette situation. Mais selon cet Ă©chantillon, on peut conclure qu’une majoritĂ© a Ă©tĂ© dans un processus de normalisation de son vĂ©cu du confinement. Cependant, outre ces dix Ă©changes « complets », les « incomplets » m’ont permis de me rendre compte de certaines choses, bien que je ne puisse pas Ă©tayer mes dire par des chiffres. C’est d’ailleurs grĂące Ă  la libertĂ© que permet « l’observation flottante » que ces Ă©lĂ©ments me sont apparus. J’ai par exemple eu l’occasion d’échanger avec une personne qui se dĂ©plaçait beaucoup dans tout Paris pour voir des proches ou se rendre Ă  des soirĂ©es en exploitants les limites du systĂšme des attestations dĂ©rogatoires en ligne. A l’inverse d’une version papier, il est possible de rĂ©gler l’horaire de sortie sur la version numĂ©rique, ce qui lui permettait d’allonger Ă  volontĂ© la durĂ©e de ses dĂ©placements. Ou encore, d’utiliser une attestation pour « dĂ©placement familial impĂ©rieux » pour excĂ©der la limite du kilomĂštre et d’en changer pour une balade d’une heure une fois arrivĂ©e dans le quartier souhaitĂ©. Il lui Ă©tait donc possible de manipuler Ă  volontĂ© ses motifs et durĂ©es de sortie et ainsi de jouir d’une libertĂ© quasi-totale. Il faut tout de mĂȘme ajouter que, selon ses dire, il n’avait jamais Ă©tĂ© contrĂŽlĂ© et ne semblait pas ressentir de pression particuliĂšre vis-Ă -vis de l’amende possible ou simplement d’une potentielle contamination.

Pour conclure, je dirais que dans l’ensemble, mes Ă©changes m’ont confirmĂ© qu’une majoritĂ© de personnes avait souffert de l’enfermement et de la rupture des contacts sociaux. En considĂ©rant les modifications volontaires du mode de vie dans des perspectives de sortie ou de rencontre, en adĂ©quation ou non avec les restrictions imposĂ©es, il est clair que cette majoritĂ© a travaillĂ© Ă  se sentir Ă©chapper au maximum Ă  l’enfermement que reprĂ©sente le confinement. Bien sĂ»r, quelque soient les activitĂ©s ou les stratagĂšmes mis en Ɠuvre pour y arriver, il semble impossible d’avoir retrouvĂ© un vĂ©cu « normal », mais rares sont les personnes interrogĂ©es qui n’ont pas chercher Ă  prendre l’air le plus possible. Un exemple flagrant d’adaptation aux rĂšgles dans une recherche de « normalité » qui est ressorti dans mes Ă©changes « incomplets » est « l’apĂ©ro zoom » qui semble parfaitement illustrer ce dĂ©sir d’activitĂ© et de recherche de contacts sociaux s’incarnant dans une forme nouvelle d’une cĂ©lĂ©bration de l’« ĂȘtre ensemble ».

La ville de Conflans-Sainte-Honorine un mois aprĂšs le drame

Quand la tragédie frappa Conflans-Sainte-Honorine

Le vendredi 16 octobre 2020 est survenu un drame ; un professeur d’histoire Samuel Paty, ĂągĂ© de 47 ans, a Ă©tĂ© sauvagement dĂ©capitĂ© Ă  Conflans-Sainte-Honorine, Ă  la sortie du collĂšge du Bois-d’Aulne. Cet homme prĂ©sentĂ© dans diffĂ©rents journaux comme Ă©tant « le martyr de la RĂ©publique Â», un « hĂ©ros Â» et « le visage de la RĂ©publique Â» a Ă©tĂ© tuĂ© Ă  la suite d’un cours sur la libertĂ© d’expression et d’un  dĂ©bat Ă  propos de  la publication des caricatures de Mahomet par Charlie Hebdo. L’assaillant prĂ©sumĂ© est abattu par la police quelque temps aprĂšs dans la ville voisine d’Eragny. Cet horrible Ă©vĂšnement a bouleversĂ© les Français, encore traumatisĂ©s par la suite d’attentats s’étant produit ces  derniĂšres annĂ©es, notamment depuis 2015. À l’initial, mon projet d’étude se portait sur l’impact psychologique de ce drame dans la ville de Conflans-Sainte-Honorine. Comment les habitants ont-ils fait face Ă  un Ă©vĂšnement d’une telle ampleur et Ă  l’invasion des mĂ©dias dans leur ville ? Une commune paisible et tranquille bouleversĂ©e Ă  jamais par ce qu’il s’est passĂ©. Il s’agissait notamment de s’intĂ©resser Ă  la question de la mĂ©moire de Samuel Paty. Comment celle-ci perdurait dans la ville de Conflans-Sainte-Honorine et les alentours. Cependant, cette problĂ©matique avait une limite que je n’avais pas anticipĂ©e ; le temps qui s’écoule. En effet, en Ă©tudiant les espaces de mĂ©moires je me suis aperçue que ceux-ci pouvaient ĂȘtre Ă©phĂ©mĂšres. Comment pouvons nous expliquer cette Ă©phĂ©mĂ©ritĂ© ? L’objet de mon Ă©tude est donc la ville de Conflans-Sainte-Honorine un mois aprĂšs le drame. 

Une enquĂȘte semĂ©e d’embĂ»ches

J’ai longtemps hĂ©sitĂ© Ă  changer de sujet d’étude, notamment en raison de mes faibles ressources :  trois enregistrements audios, deux durant Ă  peine deux minutes , une observation partielle de la ville et quelques photos. Je ne connaissais personne habitant dans  la ville de Conflans-Sainte-Honorine, ni dans la ville d’Eragny. Il s’avĂšre qu’une amie  avait des contacts dans ces alentours et voilĂ  comment ceci a commencĂ©. C’est en procĂ©dant Ă  mon premier entretien (tĂ©lĂ©phonique),  que j’ai commencĂ© Ă  avoir des doutes quant Ă  l’angle que j’allais choisir pour cette Ă©tude. Je me suis entretenue ave une lycĂ©enne de 16 ans rĂ©sidant Ă  Conflans-Sainte-Honorine ancienne Ă©lĂšve du collĂšge du Bois-d’Aulne. L’appel a durĂ© au total 29 minutes. Elle commence par me retracer cette journĂ©e, au dĂ©part ce n’était que des rumeurs, des bruits de couloirs mais  trĂšs vite elles laissent place Ă  des certitudes, l’horreur s’était produit, un homme dĂ©capita de sang-froid un professeur dans une ville du Val-d’Oise. Elle m’explique qu’à cet instant, le choc l’emportait sur la tristesse. Certains adolescents, par exemple, Ă©taient beaucoup moins touchĂ©s que les adultes, notamment les professeurs. Sur snapchat et Twitter, des rĂ©seaux sociaux trĂšs sollicitĂ©s par les jeunes, des images d’une rare violence circulent, il s’agit du corps du professeur. Les mĂ©dias prennent d’assaut la ville. Beaucoup d’évĂšnements inhabituels pour des habitants habituĂ©s au calme et Ă  la tranquillitĂ©. Elle me raconte le temps de commĂ©moration (trĂšs mĂ©diatisĂ©) qui a eu lieu devant le collĂšge au lendemain de l’attentat. Une foule de personnes Ă©taient prĂ©sentes ce jour-lĂ , le choc, l’incomprĂ©hension et la tristesse se mĂ©langeaient. Je lui demande si cet espace de mĂ©moire est toujours prĂ©sent mais elle est ne peut me rĂ©pondre, elle ne sait pas. L’entretien terminĂ©, je dĂ©cide de partir enquĂȘter dĂšs le lendemain dans la ville de Conflans-Sainte-Honorine, soucieuse de ne plus trouver ces espaces de mĂ©moire. 

ArrivĂ©e Ă  Conflans-Sainte-Honorine je suis surprise de ne voir aucun Ă©lĂ©ments mentionnant le tragique Ă©vĂšnement, pas de panneau ni d’installation urbaine
 Il n’y avait aucun espace de mĂ©moire Ă  la gare, ni devant la mairie et ni devant le collĂšge… Les panneaux  rendant hommage Ă  Samuel Paty n’étaient plus Ă©galement. Tout Ă©tait parti. Un constat assez perturbant voire dĂ©rangeant. J’avais le sentiment que la mĂ©moire de Samuel Paty s’était complĂštement Ă©vaporĂ©e de l’espace urbain. Il faut l’avouer, la ville Ă©tait trĂšs loin de l’image que je m’étais faite. J’avais imaginĂ© un endroit froid encore marquĂ© par l’horreur et l’émotion. Il n’en Ă©tait rien. À la place j’ai trouvĂ© une commune vivante, ensoleillĂ© (il faisait particuliĂšrement beau ce jour-lĂ ), les habitants se promenaient, les commerces Ă©taient ouverts et il y’avait pas mal de circulation. En fait, j’avais, devant moi, l’archĂ©type d’une ville des plus normales. 

Le collĂšge du Bois d’Aulne un mois aprĂšs l’attentat

En sortant de la gare, je vis, devant un cafĂ©, des hommes discutant et fumant ensemble, je ne sais pas ce qui m’a poussĂ©e Ă  aller les voir mais je l’ai fait. J’essayais de les interpeller mais la plupart n’étaient pas trĂšs rĂ©ceptifs, sauf un, curieux je suppose, qui a bien voulu rĂ©pondre Ă  mes questions. Je lui ai demandĂ© comment il avait ressenti le drame qui s’était produit et quelle Ă©tait l’ambiance gĂ©nĂ©rale de la ville aprĂšs l’attentat.

« J’étais choquĂ©, vous savez l’islam ne demande pas ça aux gens, le prophĂšte n’accepterait pas cet acte Â» , cet homme jugeait intĂ©ressant de mentionner son appartenance religieuse. Dans une visĂ©e didactique, il me dĂ©crivait la religion de paix et d’amour qu’est l’islam. Et Ă  propos de la mĂ©moire de Samuel Paty ? Dans son discours, il Ă©tait clair que la mĂ©moire de Samuel Paty s’était dissipĂ©e. Oui, l’acte Ă©tait horrible, inqualifiable, mais cet acte s’était passĂ© le mois dernier, pour lui il fallait passer Ă  autre chose. 

MĂȘme chose pour cette vieille  dame rencontrĂ©e Ă  l’arrĂȘt de bus, selon elle, il ne sert Ă  rien de ressasser ce malheureux Ă©vĂšnement, il faut passer Ă  autre chose et vivre. Finalement, continuer de vivre ne serait-ce pas la meilleure façon de lui rendre hommage ?  Je lui demande son ressenti vis Ă  vis de l’atmosphĂšre de la ville aprĂšs ce drame et si la mĂ©moire de Samuel Paty perdurait encore Ă  Conflans-Sainte-Honorine. Elle me rĂ©pond qu’elle n’était pas confrontĂ©e Ă  la mĂ©moire du professeur. Elle articule que ses enfants ne sont plus au collĂšge et qu’ainsi elle n’a pu prendre conscience des consĂ©quences de ce drame, du moins de l’émotion suscitĂ© par celui-ci. Suffirait-il d’ĂȘtre un Ă©lĂšve ayant cĂŽtoyĂ© le professeur pour ĂȘtre touchĂ© par cet Ă©vĂšnement tragique ? Ce n’est pas certain et mon premier entretien prouve que non. Certes, beaucoup d’élĂšves ont Ă©tĂ© bouleversĂ© par ce qu’il s’est passĂ© le mois plus tĂŽt, certains ont Ă©prouvĂ© de la tristesse mais beaucoup ont surtout Ă©tĂ© choquĂ©s, les images du corps de Samuel Paty circulant  sur les rĂ©seaux sociaux en sont la preuve. Donc non, il ne suffit pas d’ĂȘtre un Ă©lĂšve pour ressentir de la tristesse. N’importe quelle personne aurait pu se sentir concernĂ©e par ce drame ce qui explique notamment l’ouverture d’un dispositif national d’écoute et de soutien psychologique pour tous les français Ă  la suite de cet attentat. Que nous disent ces trois tĂ©moignages Ă  propos de la mĂ©moire de Samuel Paty ? Pour moi ces entretiens reflĂštent parfaitement ce que j’ai pu apercevoir Ă  Conflans-Sainte-Honorine, la volontĂ© de passer Ă  autre chose. Une ville oĂč rĂšgne l’absence d’espaces de mĂ©moire. Ces installations ont existĂ©, mais ont Ă©tĂ© de courte durĂ©e. C’est le mĂȘme cas de figure pour ces trois personnes interrogĂ©es , ils n’oublieront jamais ce drame et ils nieront jamais la brutalitĂ© de cet acte et le souvenir de Samuel Paty perdurera dans leur mĂ©moire. Cependant, il est important pour eux d’avancer et de s’affranchir de ce climat de peur et d’incertitude. Il s’agissait, ici, d’étudier la mĂ©moire individuelle et sociale.

L’absence des espaces de mĂ©moire

Concernant les espaces de mĂ©moire , que pouvons-nous en dire ? Comment expliquer l’absence totale de ces lieux de commĂ©moration le jour de mon enquĂȘte sociologique ? 

Le premiĂšre raison serait la date de mon observation. En effet, je me suis rendue Ă  Conflans-Sainte-Honorine le 28 novembre 2020, soit un mois et douze jours aprĂšs le drame. Effectivement, beaucoup de temps s’est Ă©coulĂ© entre ces deux dates. Nous pouvons penser que la ville, par souci d’amĂ©nagement ait dĂ©cidĂ© de retirer ces espaces de mĂ©moire. Mais serait-ce la seule raison ? Dans cette commune, rien ne  mentionne  la mĂ©moire de Samuel Paty, pas un seul graffiti, pas une affiche, pas un panneau, bien sĂ»r, toujours d’aprĂšs ce que je vois. Ces espaces ont existĂ© mais il a fallu un mois et douze jours pour qu’ils disparaissent.

Un panneau d’affichage dans une rue de la ville

L’opposition des mĂ©moires

Je ne peux m’empĂȘcher de comparer ces espaces de mĂ©moire avec ceux du Bataclan. Un mois et douze jours aprĂšs les attentats du 13 novembre 2015, nul doute que les objets de commĂ©moration, fleurs, dessins, bougies ou autres Ă©taient encore prĂ©sents sur les lieux. Alors comment expliquer ceci ? Bien sĂ»r le but n’est pas de mettre en concurrence les mĂ©moires, loin de lĂ , mais plutĂŽt d’essayer de comprendre pour quelles rasions, la durĂ©e de des espaces en l’honneur  de Samuel Paty est plus courte que ceux du Bataclan. 

Nous pouvons pointer le diffĂ©rent impact de ces deux attentats. Le 13 Novembre 2015 a bouleversĂ© Ă  jamais la vie des  Français. Toute le pays Ă©tait en deuil pendant un long moment et ces espaces Ă©taient, indispensables se souvenir de toutes les victimes et garantir une guĂ©rison Ă©motionnelle. Encore aujourd’hui, le spectre des attentats du 13 novembre 2015 est toujours prĂ©sent dans les mĂ©moires des français.

La ville de Conflans-Sainte-Honorine, elle, n’oublie pas mais elle est habitĂ©e par le dĂ©sir de passer Ă  autre chose. Une normalitĂ© tant espĂ©rĂ©e, mĂȘme si, au fond, tous les habitants savent que plus rien ne sera jamais comme avant. En outre, ce retour Ă  la normale s’avĂšre compliquĂ© compte tenu du contexte actuel et du confinement exigĂ©.

Stepanakert, une ville entre crises urbaines et humanitaires

DisputĂ©e par l’ArmĂ©nie et l’AzerbaĂŻdjan depuis plus de trente ans, les terres du Haut-Karabakh se retrouvent aujourd’hui dans un conflit sans prĂ©cĂ©dant faisant de ses villes des villes fantĂŽmes, vidĂ©es, dĂ©munies, et dĂ©truites. Mais alors quant est-il de Stepanakert ? Aujourd’hui cette ville, considĂ©rĂ© comme la capitale de cette rĂ©publique auto-proclamĂ©e indĂ©pendante, sombre dans plusieurs crises. Economique, politique, sanitaire, urbaine et humanitaire, la liste de ces crises ne cessent de s’accroitre. Une situation qui alarme de plus en plus les institutions gouvernementales et les organismes humanitaires. 

Carte situant le Haut-Karabakh (Nagorny-Karabakh) et Stepanakert dans le Caucase (source : AFP)

La ville en crise, dans la crise de la ville

En septembre 2020, la guerre a de nouveau Ă©clatĂ© dans la ville de Stepanakert et sa rĂ©gion. Les frappes qui visaient rĂ©guliĂšrement la ville ont poussĂ© sa population Ă  fuir par milliers vers Erevan, capitale de l’ArmĂ©nie, aprĂšs plusieurs semaines de bombardements. Entre septembre et novembre,  nous constatons que la ville a vidĂ©e de la moitiĂ© de ses habitants. Les parcs et jardins sont dĂ©sertĂ©s et ses commerces abandonnĂ©s. Certains journalistes sur places dĂ©crivent la ville comme une ville fantĂŽme, « une ville morte » nous affirme Aren Malakyan, journaliste indĂ©pendant actuellement Ă  Stepanakert. Nos tĂ©moins, sur place Ă©galement, m’affirment quant Ă  eux que dans cette ville, seul un sentiment d’abandon gĂ©nĂ©ral est perceptible. Un abandon physique et humain, par la dĂ©sertification des bĂątiments, maisons, commerces, Ă©coles, de tout types de structures urbaines locales mais aussi, des trottoirs, routes et rues. Puis on y ressent un abandon moral. Celui des grands pays alliĂ©s et celui de la part du gouvernement armĂ©nien. Malheureusement ces sentiment d’abandons traduisent une mise Ă  mort de la ville aprĂšs la capitulation de l’ArmĂ©nie dans cette guerre. 

Une tĂ©moin prĂ©sente me raconte qu’il aura fallu Ă  peine deux jours pour la ville soit dĂ©figurĂ©e par les bombardements. Elle nous dĂ©crit alors comment les roquettes et bombes tombĂ©s Ă  flot, « comme de la pluie, c’était difficile de comprendre ». Sur l’avenue des combattants de la libertĂ©, un immeuble cubique Ă  l’architecture datant de l’ùre soviĂ©tique a Ă©tĂ© touchĂ©. SituĂ© en pleine face au ministĂšre de la DĂ©fense, la symbolique de cet immeuble est fort et sa destruction est spectaculaire. Cette symbolique ouvre une chapitre flagrant pour la crise de la ville. 

Sur le quartier de Sasountsi David, route et maisons sont brisĂ©es. On y observe plus de dix mĂštres de cratĂšres et des fragments de goudron, aussi gros que des pastĂšques. Plus bas dans la rue, c’est un commerce de literie qui a Ă©tĂ© touchĂ© probablement par la mĂȘme explosion. Lorsque l’on observe les bĂątiments du quartier, toutes les vitres des alentours se sont Ă©croulĂ©s. Sous les pieds, les bis de verre sur le sol rĂ©sonnent. Plus loins, le palais prĂ©sidentiel est aussi vidĂ©, l’hĂŽpital de maternitĂ© de la ville a Ă©tĂ© bombardĂ©.

Cette situation nous rappelle que les villes sont les lieux du pouvoir politique et Ă©conomique, et qu’elles deviennent facilement les cibles d’enjeux stratĂ©giques pour la conquĂȘte du pouvoir.  Concernant la rĂ©gion du Haut-Karabakh, plusieurs types de guerres prennent alors place.

La guerre pour la ville, oĂč l’utopie folle de prendre le pouvoir passe par la conquĂȘte de la ville, de sa force gĂ©ographique et culturelle. L’AzerbaĂŻdjan ne s’en est pas cachĂ©, elle souhaitait rĂ©cupĂ©rer cette ville. Toute la force culturelle est dans ces quelques kilomĂštres urbains, et si aujourd’hui la ville n’a pas Ă©tĂ© conquise, sa destruction massive traduira dans le futur, un handicap flagrant dans la reconstruction de la ville. AprĂšs quelques conversations avec certains habitants refusant de quitter les terres (la majoritĂ© Ă©tait des hommes, ĂągĂ©s, anciennement combattants dans la premiĂšre guerre) , je me suis rendu compte que cette rĂ©sistance s’inscrivait simplement par principe de se « battre pour sa ville ».  Puis nous avons la guerre dans la ville, avec l’utilisation massive d’armes devient un outil de guerre urbaine, oĂč la ville devient simplement un champ de bataille et oĂč tout ce qui fait d’elle une « ville » n’est plus que ruines. Ce fut le cas de Stepanakert. A contrario de l’image prĂ©conçu et bien prĂ©cise que nous avons des guerres et des champs de batailles, image inculquĂ© majoritairement par le cinĂ©ma, ces champs de batailles dans la ville n’étaient pas physique mais aĂ©rien. Dans cette rĂ©alitĂ©, on me dĂ©crit les arrivĂ©es des drones comme des attaques sans fins, dĂ©truisant des quartiers entiers en seulement quelques minutes. L’aĂ©roport de la ville a alors Ă©tĂ© fermĂ© pour Ă©viter toutes attaques aĂ©riennes, rendant la capitale accessible que par voie terrestre, isolant de ce fait une grande partie de la ville. Pour tous, c’était la premiĂšre fois qu’il fallait faire face Ă  des robots pour combattre. La guerre dans la ville n’est plus la mĂȘme. La ville ne peut ĂȘtre dĂ©fendu, elle ne fait que subir. Attendre et subir, voilĂ  le tĂ©moignage d’Aren.  Enfin, nous avons une forme de guerre par la ville, plus loins, lĂ  oĂč les belligĂ©rants vont mener un combat Ă  la ville pour gagner la guerre. Par lĂ  on y entend une ville stratĂ©gique du conflit. Dans le cas de cette guerre dans le Haut-Karabakh, la ville assiĂ©gĂ©e est celle de Shushi, petite ville, peu riche, mais gĂ©ographiquement placĂ© de telle sorte oĂč elle contrĂŽle tout ce tournant de la guerre. Symbole politique et religion, mais aussi point le plus stratĂ©gique pour atteindre la capitale, Stepanakert, le siĂšge de Shushi a fait signer la capitulation du pays. A moins de 10km l’une de l’autre, Annie, une amie infirmiĂšre prĂ©sente dans la capitale, me raconte comment l’espoir s’est tut en entendant et voyant au loin les batailles dans cette ville. A la rĂ©cupĂ©ration de la ville voisine, la capitulation n’est ressortit comme la seule solution pour que la capitale ne tombe pas aussi. Le 9 novembre 2020, le traitĂ© est signĂ©. 

Et au delĂ  de cette guerre de territoire, d’existence, de culture et de patrimoine, on y observe inĂ©vitablement une guerre sanitaire. MalgrĂ© des mises en garde par le gouvernement et des membres de personnels soignant, on y observe aucunes mesures sanitaires respectĂ©es. Ni de gestes barriĂšres, ni de port de masques rĂ©guliers et pourtant, ce n’est pas comme si l’épidĂ©mie n’était pas prĂ©sente. « C’est comme ça », me disent alors des soldats interrogĂ©s, « c’est comme ça et pour l’instant ce n’est pas notre priorité ». 

De la destruction vers la reconstruction

Comment, aprĂšs la destruction, vient la reconstruction d’une ville ? Quel est l’impact de la guerre sur les contextes urbains et humanitaires ? Comment une ville peut se rĂ©amĂ©nager aprĂšs l’utilisation de bombes Ă  sous-munitions ? Quels sont les prioritĂ©s dans un travail de « dĂ©part Ă  zĂ©ro » ? Et ainsi comment la ville est modifiĂ©e, rĂ©adaptĂ©e ? A quelques jours de la fin de la guerre, tout ces questionnements rĂ©sonnent en Ă©cho dans les tĂȘtes des populations armĂ©niennes. 

Chaque habitants sur place essaient de tĂ©moigner par la photographie, d’autres pensent aux villes  tombĂ©s, Ă  leurs maisons perdus et Ă  leurs histoire bafouĂ©. 

Cette guerre aura fait perdre Ă  la rĂ©gion prĂšs de 80% de son territoire. Comme dans chaque conflits armĂ©s, le pays a droit a une crise humanitaire. Les rĂ©fugiĂ©s Ă  Erevan vont devoir revenir, rentrer chez eux, mais oĂč ? Sur 150 000 habitants, 20 000 sont retournĂ©s Ă  Stepanakert. Plusieurs hĂŽtels de la ville et appartements non-dĂ©truits ont Ă©tĂ© mis Ă  la disposition des dĂ©placĂ©s et mĂȘme si le gouvernement armĂ©nien promet un soutien total et financier pour les rĂ©fugiĂ©s de guerre, les rĂ©serves Ă©conomiques du pays sont passĂ© dans cette guerre. C’est lĂ  qu’est mis en lumiĂšre un point fort pour la reconstruction de Stepanakert et de ses villes voisines : la diaspora. En effet, dans l’ombre du pays, la communautĂ© armĂ©nienne du monde s’est mobilisĂ©e au premier jour de la guerre, ouvrant compte sur le fond armĂ©nien, www.himnadram.org , afin d’anticiper les besoins financiers. PrĂšs de 370 millions de dollars ont alors Ă©tĂ© rĂ©coltĂ©s en quelques semaines. C’est alors que plusieurs centaines de projets sont Ă  venir, mettant en avant les reconstructions internes d’urgence pour les rĂ©seaux d’eau et d’électricitĂ© mais aussi pour les restaurations des infrastructures urbaines. Xoren G., travaillant dans les services de cadastre urbain de Erevan, nous indique que des Ă©quipes de spĂ©cialistes, architectes et militaires sont envoyĂ©s par dizaine, pour analyser les villes, quantifier les destructions et dĂ©terminer approximativement les reconstructions Ă  prĂ©voir. L’un des militaire sur place, dont le nom sera masquĂ© pour des raisons d’anonymat, nous dĂ©crit les dĂ©bris dans les rues puis nous transmet son inquiĂ©tude dans la difficultĂ© de la reconstruction de Stepanakert. En effet, l’utilisation de bombes Ă  fragmentation et Ă  sous munition vient biaiser toute reconstruction rapide et efficace possible. ComposĂ©es d’un conteneur, tel un obus, ces bombes interdites par la convention internationale regroupent des projectiles explosifs de taille bien plus petites, appelĂ© « sous-munitions ». Selon Amnesty International, ces bombes touchent majoritairement des civils puisque entre 5 Ă  40% n’explosent pas Ă  l’impact et se transforment alors en mines qui, au moindre contact, mutilent, brule ou tuent. 

Le militaire X me confirme qu’il est impossible pour l’instant de retranscrire de façon prĂ©cise oĂč et au combien ces bombes se situent dans la ville. Des architectes venant de France se sont dĂ©placĂ©s pour venir en aide dans la re conceptualisation de la ville. L’enjeu dans cette reconstruction est principalement de limiter les « dĂ©gĂąts d’aprĂšs guerre » que posent ces bombes. 

Ainsi, la ville de Stepanakert va donc ĂȘtre repensĂ© Ă  zĂ©ro et son rĂ©amĂ©nagement va ĂȘtre progressif, de façon Ă  ce que les populations civils puissent circuler librement. 

Il y a quelques jours, la premiĂšre Ă©cole a ouverte ses portes Ă  Stepanakert. Depuis le 2Ăš septembre dernier, la ville compte 7 Ă©coles et 14 maternelles endommagĂ©es par les bombes. Depuis le 16 novembre, les travaux de nettoyage et de stabilisation des bĂątiments sont alors en cours partout dans la ville. « C’est la premiĂšre Ă©cole ouverte et il y en aura d’autres. Nous allons tout mettre en oeuvre pour que l’on puisse rĂ©ouvrir toutes les Ă©coles de la ville et rĂ©assurer un sentiment de stabilitĂ© auprĂšs de la jeunesse locale », confie le reprĂ©sentant de l’administration de la ville. 

Comme celles-ci, des actions encourageantes sont Ă©galement promus dans d’autres villes voisines se mĂȘlant, elles-aussi, Ă  crise humanitaire et crise sanitaire. 

Stepanakert, 11 octobre 2020
Bombe à sous munition retrouvé intacte dans le sol, Stepanakert, octobre 2020
Débris de bombs à sous-munitions retrouvés dans un jardin, des poules se baladent autour
Stepanakert, 13 octobre 2020
Stepanakert, 13 octobre 2020
Stepanakert, 25 octobre 2020
Des habitants se réfugient dans les sous-sols de la ville, conçus pour les bombardements, octobre 2020
Des déplacés attendant les navettes de Erevan pour rejoindre Stepanakert, novembre 2020

RentrĂ©e des classes pour la rĂ©ouverture de la premiĂšre Ă©cole de Stepanakert. Les inscriptions “Merci la Russie” et une photo de Poutine Ă©galement visible dans les mains des enfants. La Russie Ă©tant mĂ©diatrice dans ce conflit, les “soldats de la paix” russe garderont aussi cette Ă©cole.

 

Angélique Minassian

Le click&collect est-il rĂ©ellement efficace et comment participe-t-il au dynamisme de l’Île-Saint-Louis?

“Connaissez-vous l’Ăźle

Au cƓur de la ville

OĂč tout est tranquille

Éternellement”

Louis Aragon, Quai de BĂ©thune, 1958

Comme l’a trĂšs bien rĂ©sumĂ© l’illustre Louis Aragon, le temps s’arrĂȘte sur l’Île-Saint-Louis, une place lui est dĂ©diĂ©e Ă  la pointe Ouest de l’üle, sans doute l’un des endroits les plus romantiques de Paris, oĂč tous les amoureux se retrouvent pour manger une glace Berthillon. Au crĂ©puscule des soirĂ©es d’étĂ© comme celles d’hiver, Paris revĂȘte sa couverture de ville des lumiĂšres, ainsi, un spectacle saisissant s’offre Ă  vous, oĂč que vous tourniez la tĂȘte, admirez le PanthĂ©on, Notre-Dame ou l’HĂŽtel de ville, Ă©clairĂ©s de milles feux. 

L’expression « Paris, la plus belle ville du monde » y prend tout son sens

Un peu d’histoire


L’üle-Saint-Louis est un trĂ©sor d’histoire, sƓur de l’Île-de-la-CitĂ©, sa premiĂšre fonction Ă©tait d’offrir un lieu de pĂąture pour les bĂȘtes des chanoines de Notre dame, elle se faisait appeler « l’üle aux vaches », ce lieu ne sera urbanisĂ© qu’au XVIĂšme siĂšcle lorsque des travaux de jonctions entre les deux Ăźles dĂ©buteront, il faudra attendre un siĂšcle avant que ces derniers ne soient achevĂ©s. 

Mais pourquoi porte-elle le nom de Saint-Louis ? 

Louis IX, surnommĂ© Saint-Louis, avait l’habitude de venir prier et se ressourcer sur « l’üle aux vaches » avant de partir pour sa huitiĂšme croisade, depuis, l’üle porte son nom pour lui rendre hommage. 

L’üle-Saint-Louis, un lieu d’art
 

De grands noms artistiques ont Ă©lu domicile dans cet endroit de Paris, prĂ©servĂ© et intimiste, de Baudelaire Ă  Camille Claudel en passant par Paul CĂ©zanne, certains noms actuels ont eux aussi Ă©tĂ© sensibles au charme de l’Île, ainsi, AgnĂšs Jaoui, Édouard Baer, Daniel Auteuil ou bien Jamel Debbouze ont foulĂ© les pavĂ©s de cet endroit. 

Je pense qu’il Ă©tait nĂ©cessaire, avant de dĂ©buter l’explication de mon analyse de terrain, de vous raconter la facette historique de cet endroit, que peu de personnes ne connaissent rĂ©ellement. 

L’Île-Saint-Louis est devenue un quartier prisĂ© de la capitale oĂč la tranquillitĂ© est indĂ©niable : peu de trafic, population assez ĂągĂ©e et aisĂ©e, sĂ©parĂ©e par deux ponts il n’y a pas Ă©normĂ©ment d’affluence comme dans le Marais ou bien Saint-Germain-des-PrĂ©s, de ce fait, les commerces sont petits, il n’y a pas de grandes enseignes telles que Zara, Sephora ou autres, il s’agit essentiellement de commerces de proximitĂ©. 

L’énergie de l’Île-Saint-Louis Ă  quelque chose de villageoise.  

Analyse de terrain

Aujourd’hui, la rue principale appelĂ©e « Rue Saint-Louis-en-l’üle » traverse la totalitĂ© de l’Île horizontalement et elle permet Ă  l’endroit de conserver son caractĂšre marchand. Nous pouvons compter 20commerces, 12 restaurants, 6 galeries d’art, 4 boulangeries, 2 pharmacies, 1 bureau de presse/tabac, 2 magasins alimentaires, 3 hĂŽtels et 2 agences immobiliĂšres.

Comme expliquĂ© ci-dessus, les commerces qui s’y trouvent sont souvent petits et il n’y a pas de grandes franchises. 

Lorsque nous nous baladons dans ce quartier, nous dĂ©couvrons des petites marques de crĂ©ateurs français, plusieurs primeurs, un fleuriste, trois boulangeries, beaucoup de galeries d’art, parfois trĂšs renommĂ©es mais il n’y a pas ce sentiment de surconsommation que nous pouvons retrouver ailleurs
 

Ce qu’il faut comprendre, c’est que c’est une rĂ©elle vie de quartier qui se crĂ©Ă©e ici, les habitants, appelĂ©s Ludovisiens ont leurs propres habitudes et une espĂšce de parcours se dessine : premiĂšre Ă©tape le bureau de presse, deuxiĂšme Ă©tape acheter ses lĂ©gumes chez le primeur, troisiĂšme Ă©tape prendre sa baguette Ă  la boulangerie. 

Nous traversons une crise sanitaire inĂ©dite qui malheureusement a durement touchĂ© les petits commerçants contraints de fermer Ă  deux reprises leurs boutiques. Alors comment ont-ils fait pour tenter de survivre dans un monde oĂč Big Brother Ă©crase tout sur son passage ? 

Pour la plupart, ils ont Ă©tĂ© obligĂ©s de se numĂ©riser et de proposer Ă  leur clientĂšle le moyen de « click&collect » ou « call&collect » mais cette formule est-elle rĂ©ellement efficace dans un petit quartier oĂč tout est chamboulé ? C’est Ă  cette question que nous allons tenter de rĂ©pondre. De plus, nous devions aborder la notion de ville en crise, alors, nous analyserons Ă  quel moment de la journĂ©e, les rues sont-elles frĂ©quentĂ©es, et quels sont les types de consommation ?  

Pour ce faire, j’ai dĂ©cidĂ© de me rendre en plein cƓur du sujet, j’ai d’abord questionnĂ© les commerçants, puis, j’ai rĂ©alisĂ© une rĂ©elle enquĂȘte de terrain en restant dans la mĂȘme rue, Ă  la mĂȘme heure mais Ă  des jours diffĂ©rents. Cette enquĂȘte de terrain permettra de faire surgir plusieurs remarques intĂ©ressantes. 

Il y a sur cette üle des visages familiers, pour certains, depuis plus de 40 ans. C’est le cas de Patrick et Carole, qui sont les uniques fleuristes de ce quartier (Patrick Allain fleuriste, 51 rue Saint-Louis-en-l’Île)

J’ai pu m’entretenir avec eux, alors qu’ils confectionnaient un beau bouquet de roses blanches destinĂ© Ă  une cĂ©lĂ©britĂ©, pour une raison spĂ©ciale, mais secret professionnel oblige, je n’ai malheureusement pas pu en savoir plus. 

A la question « Comment avez-vous vĂ©cu la premiĂšre fermeture ? » les deux ont rĂ©pondu instinctivement « AprĂšs 40 ans sans vacances, ça nous a fait du bien ! mais aprĂšs une semaine sans travailler, nous devons avouer que ça nous a fait bizarre et l’ennui commençait Ă  nous guetter ». Alors, lorsque les commerces ont dĂ» fermer une secondes fois, il fallait trouver une solution. Patrick, le gĂ©rant, a dĂ©cidĂ© de se lancer dans le Click&Collect « Pour des personnes de notre Ăąge, c’est un peu plus compliquĂ©, heureusement, je me suis fait aider » nous confie-t-il. 

Alors, est-ce possible de vendre des fleurs sur internet ? La rĂ©ponse semble ĂȘtre oui, mais est-ce efficace ? 

« Vendre des fleurs ce n’est pas vendre des tee-shirts, il nous faut un contact humain, quand on vend un bouquet, c’est pour apporter de la joie chez nos clients, sont-ils contents lorsqu’ils commandent sur internet ? Personnellement, je ne crois pas » TĂ©moigne Patrick. C’est l’une des rares vitrines Ă  avoir affichĂ© « Bouquet Click&Collect » avec un QR code qui mĂšne directement au site internet, mais le rĂ©sultat de cette nouvelle alternative de vente n’est pas lĂ  « Nous avons eu la chance de pouvoir Ă©taler nos fleurs sur le devant de notre boutique, alors les habituĂ©s venaient nous rendre visite pendant leur heure de sortie autorisĂ©e, ils choisissaient leurs fleurs sans rentrer dans le magasin, le Click&Collect Ă©tait plus un prĂ©texte pour rester ouverts, il ne nous a pas permis de renouveler notre clientĂšle » 

Afiz est lui aussi un des piliers de ce quartier, il tient une boutique de vĂȘtements depuis 40 ans Ă©galement. (Bayman, 71,rue Saint-Louis-en-l’Île)

À l’instar de Carole et Patrick, il a plutĂŽt bien rĂ©agi Ă  la premiĂšre fermeture « Cette fermeture nous a permis de nous reconcentrer et de rĂ©flĂ©chir Ă  la suite, ce fut une rĂ©elle dĂ©connexion » 

La marque « Bayman » crĂ©Ă©e par Afiz, marchait plutĂŽt bien, cependant, la seconde fermeture Ă©tait pour eux catastrophique « Nous Ă©tions plongĂ©s dans l’incertitude ». 

Alors, il a dĂ©cidĂ© lui aussi de se mettre au e-commerce, « C’était notre derniĂšre issue pour continuer notre activitĂ©, mais ça n’a pas rĂ©ellement marchĂ©. L’Île-Saint-Louis est un quartier trĂšs touristique, nous avons Ă©tĂ© durement touchĂ©s par les grĂšves, les gilets jaunes, la politique de Paris ville piĂ©tonne et surtout l’incendie de Notre-Dame, donc, la clientĂšle Ă©trangĂšre n’était pas au rendez-vous cette annĂ©e, la population locale, est assez ĂągĂ©e et n’utilise pas trop internet »

Nous l’avons compris, ce quartier de Paris vit du tourisme, comme le dit si bien la chanteuse Brigitte Fontaine dans sa chanson « Rue Saint-Louis-en-l’Île » : « Quand l’étĂ© revient, il faut fuir ! ». 

Christine et StĂ©phanie, deux commerçantes dans le textile ont essayĂ© elles aussi de se numĂ©riser, sans succĂšs. Elles tĂ©moignent « Avant, des clientes AmĂ©ricaines venaient et dĂ©pensaient sans compter. Pendant le confinement, si nous faisons quelques ventes sur notre site internet par jour, nous Ă©tions contentes. » (78ISl, 78 rue Saint-Louis-en-l’Île )

Le Click&Collect ne semble pas ĂȘtre efficace dans ce quartier sauf pour quelques exceptions ! 

Le Chef cuisinier étoilé Alain Pégouret, propriétaire du restaurant « Le sergent recruteur » se dit trÚs satisfait « Les restaurateurs, comme les commerçants, ont beaucoup soufferts et continuent de souffrir, il fallait trouver une alternative : le click&collect ! » 

Cette adresse Parisienne a acquis une belle notoriĂ©tĂ© et un beau carnet d’adresse avec le temps. « Aujourd’hui, j’ai toujours ma brigade avec moi, nous avons mĂȘme embauchĂ© un livreur particulier au vu de nos nombreuses commandes » 

Quid de sa clientĂšle ? « Notre clientĂšle qui commande est aussi locale « qu’étrangĂšre » si je peux me permettre » dit-il avec le sourire aux lĂšvres. Comment explique-t-il cette efficacité ? « Je pense que le fait de bien manger est tellement ancrĂ© chez les Français, que dĂšs lors qu’ils ne peuvent plus aller au restaurant, les restaurants viennent Ă  eux ! » 

Également pour Lize, gĂ©rante d’une boutique de vĂȘtement sur l’Île, le commerce en ligne a bien marchĂ© pendant le confinement, peut-ĂȘtre car la marque « Nina Kendosa » est assez connue dans la capitale, et que ses clientes avaient besoin de se changer les idĂ©es « Heureusement que nous avions dĂ©veloppĂ© notre e-commerce, les clientes commandaient sur notre site et avaient le choix, soit d’ĂȘtre livrĂ©es soit de venir rĂ©cupĂ©rer leurs commandes directement en boutique ». Lize semble cependant perplexe « C’est Ă©trange, maintenant que les commerces ont rouverts, l’affluence n’est pas trĂšs forte »

Concernant l’efficacitĂ© du e-commerce, le rĂ©sultat est assez flagrant. 

Sur un Ă©chantillon de commerçants interrogĂ©s, il s’avĂšre ĂȘtre assez nĂ©gatif malgrĂ© deux exceptions. 

Mais alors ce phĂ©nomĂšne de digitalisation a-t-il permis de participer au dynamisme de ce quartier historique de Paris ? La rĂ©ponse semble ĂȘtre elle aussi nĂ©gative. 

Nous l’avons bien compris, l’Île-Saint-Louis est un gros village oĂč il fait normalement, bon vivre. 

Cependant, ce quartier vit au rythme du tourisme. En période normale, la rue principale est bondée, surtout de personnes internationales. 

Aujourd’hui, malgrĂ© la rĂ©ouverture des commerces, peu de monde se rend dans cette partie de la ville pourtant trĂšs prisĂ©e. Pour tenter de savoir pourquoi, j’ai posĂ© la question Ă  des personnes au hasard, et plusieurs Ă©lĂ©ments ressortent : « Nous n’avons pas de point de chute ici, nous y arrivons par hasard. » NĂ©anmoins, l’Île est beaucoup plus animĂ©e le week-end, surtout en ces pĂ©riodes de fĂȘtes, c’est Ă  ce moment-lĂ  que les ventes sont importantes. 

« Notre chiffre d’affaires se fait principalement sur le week-end, quand les parisiens font leur ballade « after brunch », sinon, la semaine, c’est trĂšs calme », TĂ©moigne Anne, gĂ©rante d’une boutique de cosmĂ©tiques. (Imiza, 51 rue Saint-Louis-en-l’Île)

Habitant dans ce quartier, j’ai effectuĂ© mon Ă©tude de terrain en rentrant chez moi, en allant faire mes courses, en me baladant
. Le constat est simple :  pendant toute la durĂ©e de la semaine, l’Île-Saint-Louis est trĂšs calme, nous y observons en majoritĂ©, une frĂ©quentation de population locale. Cependant, je suis restĂ© dans la rue principale 2 week-end d’affilĂ©s (4/5/6 dĂ©cembre et 11/12/13 dĂ©cembre) Ă  des heures bien prĂ©cises, de 10 heures Ă  12 heures et de 14 heures Ă  18 heures, le paysage change complĂštement. 

L’Île se remplit timidement le matin, le plus souvent, ce sont des personnes habitants dans les arrondissements voisins (3Ăšme, 5Ăšme, 6Ăšme) qui y viennent pour se balader, sans but prĂ©cis. 

L’aprĂšs-midi, c’est une population plus jeune, comprenant des familles, qui s’y retrouve. Malheureusement, ces personnes ne viennent pas, pour la majoritĂ©, chercher leurs commandes click&collect. L’Île-Saint-Louis est un lieu de balade. 

En conclusion, nous pouvons dire que le phĂ©nomĂšne de e-commerce peut ĂȘtre efficace en fonction de la clientĂšle visĂ©e, des marques distribuĂ©es et du quartier. Ici, les locaux ont l’habitude de se dĂ©placer directement en magasin pour rĂ©cupĂ©rer leurs articles et ne sont, pour la majoritĂ©, pas Ă  l’aise avec la notion de e-commerce. 

Concernant le dynamisme de la ville en crise, l’essence mĂȘme du quartier concernĂ© peut y jouer, avec son statut d’Île et suite Ă  l’étude de terrain, nous pouvons Ă©mettre l’idĂ©e que ce quartier est un rĂ©el lieu de dĂ©tende, les visiteurs ne viennent pas forcement pour consommer mais plutĂŽt pour marcher, visiter ou bien manger une glace Berthillon, pilier de l’Île-Saint-Louis. 

Le contexte actuel ne joue pas en faveur de ce quartier, qui vit du tourisme et de la clientĂšle locale.

NĂ©anmoins, les commerçants ne perdent pas espoir, mĂȘme si elle n’est plus aussi dynamique qu’avant, elle restera une adresse phare de la capitale. 

Les promenades au bois de Vincennes, ou l’art de transgresser la limite du 1 km

Avec la crise sanitaire, le besoin d’espaces verts des personnes habitants en milieu urbain s’est accru. La limite des 1 km a sĂ©parĂ© la population en deux catĂ©gories, ceux ayant un point de nature proche, et ceux ne pouvant se permettre qu’une balade entre les voitures et les immeubles. Parmi ces derniers, on retrouve souvent une certaine frustration car l’espace vert est proche, mais Ă  plus d’1 km. A Vincennes, Saint-MandĂ©, ou encore Charenton, certains habitants ont accĂšs au grand bois de Vincennes. Une sorte dediscrimination territoriale s’effectue dans le sens oĂč seuls les habitants des quartiers en lisiĂšre du bois (qui reprĂ©sentent les logements les plus chers) peuvent s’y aventurer et profiter de la nature. Pour d’autres, la limite de dĂ©placement imposĂ©e ne permet que d’errer Ă  l’orĂ©e du bois, ce qui peut provoquer un sentiment d’injustice. 

De par son Ă©tendue, et compte tenu des mesures sanitaires, des zones du bois de Vincennes devraient logiquement ĂȘtre vides. Pourtant en se baladant dans le bois, on remarque que ce n’est pas le cas, et que beaucoup de personnes s’y promĂšnent.

AprĂšs quelques simulations du 1 km sur Mappy, une zone du bois m’est apparue intĂ©ressante car centrale, attractive et facile d’accĂšs. Comme on le remarque sur le plan, c’est un grand cercle (de terre et de gazon) central oĂč se rejoignent 6 allĂ©es, dont la grande menant au chĂąteau de Vincennes. Du cĂŽtĂ© de Saint-Maurice, le bois donne sur l’avenue de Gravelle et simultanĂ©ment sur un hĂŽpital et un petit ensemble de rues d’habitation. D’aprĂšs le tracĂ© des 1km, seuls certains habitants de Saint-Maurice ont accĂšs au cercle : ceux sur l’avenue de Gravelle et ceux habitant dans quelques rues en dessous.


Sur la carte
ci-dessus, les cercles de 1 km correspondent aux adresses suivantes :

Cercle bleu : 39 rue des vignerons, 94300, Vincennes 
Cercle Magenta : 56 rue Jeanne D’arc, 94160, Saint-MandĂ©
Cercle Vert : 13 rue Edmond Nocard, 94410, Saint-Maurice
Cercle Jaune : 45 avenue de la Belle Gabrielle, 94130, Nogent-sur Marne


Sur la carte ci-contre, on peut observer le cercle de l’étude ainsi que les diffĂ©rentes allĂ©es qui s’y rejoignent.

Pour analyser le cercle, 5 observations d’environ 30 minutes chacunes ont Ă©tĂ© effectuĂ©es pendant le confinement, durant lesquelles j’ai souhaitĂ© compter les passants en me plaçant au centre du cercle (ont Ă©tĂ© comptĂ©es toutes les personnes dans le cercle et dans les allĂ©es Ă  proximitĂ© du cercle, arrivant ou repartant) :

Jour Samedi Dimanche Mardi Mercredi Jeudi
Heure et nombre de personnes 15h23 : 68 
15h40 : 88
14h47 : 78 16h20 : 17 16h05 : 32 12h50 : 26
Tableau indiquant les jours d’observation, l’heure de comptage suivi du nombre de personnes prĂ©sents aux abords du cercle.

La premiĂšre chose que l’on peut remarquer est que c’est une zone du bois trĂšs passante, de par sa position centrale, sa facilitĂ© d’accĂšs quelque soit l’endroit d’oĂč l’on vient. Le samedi, il Ă©tait intĂ©ressant d’effectuer deux comptages car il y avait beaucoup de passage ! Dans les activitĂ©s ou usages ayant lieu dans de ce cercle, voici les celles que j’ai pu noter : se balader, promener son/ses chiens, sortir en famille et/ou avec enfants, faire du sport, et s’installer sur un des rondins de bois ou dans l’herbe de la grande allĂ©e menant au chĂąteau. Le samedi de l’observation, il y avait beaucoup de monde (comme le montrent les chiffres) et toutes les activitĂ©s citĂ©es au-dessus Ă©taient observables. C’était une belle journĂ©e d’automne et ce grand cercle sans arbre permet aux personnes venues marcher dans le bois de prendre un bain de soleil, au lieu de rester Ă  l’ombre des feuillages.

Photo prise par AdĂšle Jonas le samedi, en direction de la grande allĂ©e menant au chĂąteau. Bien qu’il fasse frais, des personnes se sont installĂ©es dans l’herbe pendant que d’autres font du vĂ©lo.
Photo prise par AdĂšle Jonas le dimanche depuis le centre du cercle. Le temps Ă©tait nuageux mais il y avait toujours autant de monde, bien que moins de stagnation dans le cercle : il faisait froid, il n’y avait pas de soleil, et il valait mieux bouger pour se rĂ©chauffer. La vraie question est, y a-t-il plus de corbeaux ou de personnes sur cette photo ?

J’ai eu envie de revenir en semaine afin de poursuivre mon Ă©tude Ă  l’heure de la sortie des Ă©coles pour voir s’il y avait plus d’enfants (qui n’Ă©taient pas trĂšs prĂ©sents durant le weekend). Ce n’Ă©tait pas le cas : il y avait toujours du passage autour du cercle, des adultes, des chiens, mais finalement trĂšs peu d’enfants. La raison qui me paraĂźt la plus logique est que le cercle est finalement assez Ă©loignĂ© des villes alentours et que faire marcher plus d’un kilomĂštre de jeunes enfants peut ĂȘtre compliquĂ©. Le samedi, j’avais pourtant discutĂ© avec un groupe de parents accompagnĂ©s de leurs enfants, ils Ă©taient tous Ă  vĂ©lo : la solution pour emmener ses enfants Ă  plus d’1 km !

Lors des quelques entretiens effectués, deux questions ont été posées : 

Savez-vous si vous ĂȘtes Ă  plus d’1 km de chez vous ou non ? 

Est-ce que vous faites attention à ne pas dépasser cette limite ou est-ce que vous vous en moquez ?

“En fait si on est lĂ , on est forcĂ©ment un peu plus loin que 1km”, a rĂ©pondu l’un des pĂšres du groupe de parents. Certaines personnes ont hĂ©sitĂ© sur la premiĂšre question, ne sachant pas exactement Ă  quelle distance ils se trouvaient de chez eux, mais de façon unanime, aucun d’eux ne voulait se cantonner Ă  cette limite. Avec ces deux questions assez simples (qui suivaient une rapide prĂ©sentation du projet pour contextualiser), certaines personnes interrogĂ©es se sont senties rapidement Ă  l’aise pour discuter de cette limite des 1 km. “1 km c’est discriminant pour ceux qui n’ont pas d’espaces verts chez eux : ils {le gouvernement} rĂ©flĂ©chissent Ă  modifier cette limite, notamment pour ceux qui habitent Ă  la campagne”, me dit l’une des deux femmes du groupe avec qui je discute. Nous en arrivons Ă  l’idĂ©e que plus que discriminante, la limite est aussi dĂ©shumanisante car elle nous cantonne Ă  un espace imposĂ© et circonscrit. Dans le bois de Vincennes, cette limite nous paraĂźt d’autant plus absurde : elle nous force Ă  rester groupĂ©s en bordure de bois au lieu de nous rĂ©partir dans ce grand espace vert. 

Photo prise par AdĂšle Jonas le mercredi au dĂ©but de la grande allĂ©e. Photo intitulĂ©e“Pensez vous rĂ©ellement ĂȘtre Ă  moins d’1 km de votre domicile ?”

La comparaison avec le premier confinement a Ă©tĂ© trĂšs souvent utilisĂ©e. En mars dernier le printemps arrivait, le besoin de verdure et de nature grandissait chez de nombreux citadins et la fermeture des parcs et jardins lors du dĂ©confinement a engendrĂ© un transfert massif des parisiens vers le bois de Vincennes, que j’avais pu observer Ă  l’époque. “LĂ , on voit encore quelques voitures se garer en lisiĂšre de bois, sĂ»rement des parisiens en manque de nature”. Actuellement le froid et la rapide tombĂ©e de la nuit donne lieu Ă  des activitĂ©s diffĂ©rentes de celles du printemps. Le premier samedi d’observation me paraĂźt assez reprĂ©sentatif de cet espace lorsqu’il fait beau, des gens assis sur l’herbe, des familles Ă  vĂ©lo, des jeunes gens jouant au badminton (photo ci-dessous)


Photo prise par AdĂšle Jonas le samedi. On remarquera les trois jeunes gens ayant installĂ© un filet de badminton pour s’amuser, mais aussi les nombreuses personnes Ă  vĂ©lo en arriĂšre-plan.

A l’inverse, le mauvais temps et le froid amĂšnent une augmentation des balades : Les gens traversent, se retrouvent, mais trĂšs peu s’arrĂȘtent autour de ce cercle. “D’habitude c’est du sport, des picnic, des filets…. Dans les grandes allĂ©es. On ne voit pas un flux aussi frĂ©quent, avec des gens qui se baladent et font du vĂ©lo
 c’est beaucoup moins habituel !” me dit un passant. Dans ce contexte sanitaire difficile, la marche devient un besoin primaire, et la limite des 1 km devient une rĂšgle presque caduque pour certaines personnes. Les chiffres actuels des amendes pour non respect du confinement et des limites de dĂ©placement sont difficiles Ă  trouver, ou moins mĂ©diatisĂ©s qu’en mars dernier ou un million d’amendes a Ă©tĂ© donnĂ© entre mars et avril. Selon les personnes interrogĂ©es, la police ne contrĂŽle pas en gĂ©nĂ©ral, et veille surtout au respect de l’ordre dans le bois : regroupement, fĂȘte clandestine, port du masque
 Ce dernier est difficilement respectĂ© en pleine nature ou plus de la moitiĂ© des personnes croisĂ©es laisse dĂ©passer son nez ou sa bouche pour sentir l’air frais de l’automne.

Avec les nouvelles mesures, augmentant les dĂ©placements Ă  20 km pendant 3h, cette Ă©tude a pris fin, mais cela a prouvĂ© que cette limite posait des problĂšmes et nĂ©cessitait une rĂ©examination. Le gouvernement a-t-il compris que le besoin de verdure Ă©tait un besoin devenu primaire et primordial ? Qu’il aidait au bien ĂȘtre psychique et physique de la population ? Que cela crĂ©ait une discrimination entre les personnes proches des espaces verts et celles plus Ă©loignĂ©es ? Étant donnĂ© l’indiffĂ©rence des personnes interrogĂ©es sur le fait d’ĂȘtre Ă  plus d’1 km de leur domicile, le nombre de personnes se rendant sur le cercle n’a pas Ă©voluĂ© (Ă  premiĂšre vue). NĂ©anmoins, le dĂ©but du printemps devrait apporter un pic d’occupation du bois de Vincennes !

AdĂšle Jonas

La rue (de Rivoli) symbolique de la capitale métamorphosée par la crise sanitaire

Les conditions de restrictions liĂ©es Ă  la crise sanitaire ont contribuĂ© Ă  diminuer la circulation des vĂ©hicules motorisĂ©s sur la voirie. Les français n’ont eu que trĂšs peu recourt Ă  leur voiture les dĂ©placements Ă©tait limitĂ© Ă  un rayon de 1 km autour du domicile. L’occasion pour les citadins d’expĂ©rimenter les bienfaits du vĂ©lo et redĂ©couvrir le paysage urbain. Les politiques se sont rendu compte que l’espace public ne rĂ©pondait plus aux contraintes sanitaires. Les personnes ont fait le choix de se tourner vers les mobilitĂ©s douces pour Ă©viter la promiscuitĂ© des transports. Il a fallu rĂ©pondre Ă  l’enjeu sanitaire, penser Ă  l’aprĂšs-confinement et trouver des solutions pour rĂ©organiser l’espace urbain. La route a toujours Ă©tĂ© penser pour la voiture, en matiĂšre d’amĂ©nagement la France Ă©tait Ă  la traine. Cette crise remet en question la place de la voiture et accentue les changements de mobilitĂ©. Rivoli est rĂ©servĂ©e aux mobilitĂ©s douces, les cyclistes se rĂ©approprient l’espace public et la voiture y est rĂ©duite. On peut se demander si l’amĂ©nagement va transformer le point de vue urbain et l’expĂ©rience de la Rue de Rivoli ?

En me baladant, dans les rues aprĂšs le dĂ©confinement, j’ai remarquĂ© que davantage de citadin se dĂ©plaçait Ă  vĂ©lo dans la ville. J’avais entendu parler de l’amĂ©nagement de Rivoli, mais ne m’y suis jamais attarder. Ce compte-rendu va ĂȘtre l’occasion d’enquĂȘter sur cet amĂ©nagement. Je vais pour cela mener un travail d’observation en ligne. Le confinement me contraignant Ă  adopter cette mĂ©thodologie – je recueillerai des donnĂ©es sur Twitter, j’adopterai une observation Ă  dĂ©couvert en rĂ©alisant des entretiens tĂ©lĂ©phoniques, j’intĂ©grerai un groupe de discussion de cyclistes Parisiens en adoptant une observation non participante permettant de rendre compte de leurs reprĂ©sentations.

Je vais rĂ©aliser un travail d’investigation qui me permettra de rĂ©colter des donnĂ©es sur l’impact de l’amĂ©nagement : c’est-Ă -dire analyser si l’amĂ©nagement ne va pas engendrer des changements, une augmentation ou diminution de la frĂ©quentation de la rue. Commençons, par dĂ©finir le terrain d’observation. Rivoli traverse le cƓur de Paris sur un axe de trois kilomĂštres d’est en ouest et permet de connecter les rues de Paris entre elles. Elle jouit d’un incroyable cadre architectural. Un espace est dĂ©diĂ© Ă  la piste cyclable bidirectionnel sur toute la longueur de la rue de 3 kilomĂštres et d’une unique file oĂč bus, taxi, camion de livraison et vĂ©hicule d’urgence cohabite. Une unique voie ne va-t-elle pas engendrĂ© des encombrements ? Imaginons qu’un camion s’arrĂȘte pour effectuer une livraison il y aura des risques de bouchon ou si un bus marque son arrĂȘt la file sera bloquĂ©e. La fermeture de la rue ne va-t-elle pas crĂ©er des reports de bouchon sur les voies adjacentes ? J’ai une base de donnĂ©es qui montre qu’aprĂšs l’amĂ©nagement il y a eu une diminution de la circulation automobile de 19% mais une augmentation des bouchons de 39%. J’observe que le compteur RivoliBot montre qu’avant le confinement le nombre de cycliste Ă©tait de 448 contre 8081 lors du dĂ©confinement. Ces chiffres montrent qu’un amĂ©nagement sĂ©curisĂ© influence le comportement des cyclistes.

L’amĂ©nagement de Rivoli marque un tournant dans la reprĂ©sentation du paysage urbain. Par son nom, « Rivoli » qui signifie Ă  la base « vitesse ». Bonaparte, rapportait lors de la Bataille de Rivoli que « les soldats de l’armĂ©e d’Italie ont surpassĂ© la rapiditĂ© tant vantĂ©e des lĂ©gions de CĂ©sar ». J’ai analysĂ© une photographie d’avant confinement de la rue qui incarnait une autoroute urbaine, aujourd’hui la rue illustre un symbole de douceur, modernitĂ© et d’écologie. On est loin ici de l’ambiance bruyante, de la dense circulation automobile et polluĂ©e qu’on connaissait autrefois. L’amĂ©nagement est un changement d’époque, Rivoli a longtemps Ă©tĂ© connu pour sa rue embouteillĂ©e et qu’elle puisse bĂ©nĂ©ficier d’un espace allouĂ© aux mobilitĂ©s douces et d’une rĂ©duction de l’automobile est remarquable. La fermeture de la rue pose la question du changement d’interaction. La rue est censĂ©e Ă©riger un systĂšme de lieu oĂč tous devraient avoir accĂšs mais s’il y a fermeture, cela n’impactera-t-il pas l’espace urbain du quartier de Rivoli et mĂȘme de l’ensemble de la capitale ? J’ai passĂ© quelques jours a analysĂ© l’hashtag « Rivoli fermeture et amĂ©nagement » sur twitter. Je note que les citadins ont peur que Paris se transforme en « village de bobos », « en campagne » et qu’elle devienne inaccessible aux banlieusards. J’observe sur des clichĂ©s publiĂ©s par des citadins que la mĂ©tĂ©o influence la frĂ©quentation de l’amĂ©nagement, en temps de pluie trĂšs peu de cycliste utilise l’amĂ©nagement.

La fermeture de la rue aux voitures pose la question de la mobilitĂ© entre Paris et la pĂ©riphĂ©rie. Je pense aux citadins qui vivent dans les provinces et qui viennent Ă  Paris en voiture Ă  des heures oĂč n’y a pas de bus ou de train. Comment convaincre ces personnes d’utiliser les transports en commun dans la mesure oĂč ils sont dĂ©jĂ  saturĂ©s ? D’autres, estiment que l’ancien amĂ©nagement de Rivoli Ă©tait suffisant et qu’il faut redonner sa place Ă  la voiture, la rue doit ĂȘtre accessible et frĂ©quentĂ© par tous « si c’est juste pour faire chier les voitures ce n’est pas une dĂ©mocratie mais du communisme on l’on impose un unique mode de vie ». J’ai observĂ© leurs profils et je note qu’elles ne vivent pas dans le centre de Paris. Si elles y vivaient, elles auraient peut-ĂȘtre eu une autre vision. L’amĂ©nagement crĂ©e des tensions entre riverain, Ă©lu et automobiliste, mais pour les associations de cyclistes cet amĂ©nagement est une aubaine et marquera un profond changement dans les habitudes de dĂ©placements et cela mĂȘme aprĂšs la crise sanitaire. L’amĂ©nagement change la physionomie du quartier et le rend favorable Ă  un confort de vie qui favorise le dĂ©veloppement du vĂ©lo mais je remarque que certains dĂ©plorent la dĂ©gradation du patrimoine, le changement d’affection de Rivoli sous NapolĂ©on IER dans la logique d’écouler des vĂ©hicules Ă  quatre roues « l’affecter Ă  d’étroite piste, c’est comme virer l’orchestre dans un opĂ©ra car trop de bruit ».

Je vais enquĂȘter sur les impacts de la pratique en matiĂšre de sĂ©curitĂ© et de cohabitation. J’observe qu’entre la voie qui sĂ©pare la frontiĂšre entre les vĂ©hicules motorisĂ©s et la piste cyclable il n’y a qu’une sĂ©paration avec des cĂŽnes. Tout le monde devrait pouvoir se dĂ©placer dans le mĂȘme espace sans avoir peur de se faire Ă©craser. Mais la trame de rue de Rivoli est-elle adaptĂ©e ? La piste cyclable est Ă©troite, il y a une intersection avec un terre-plein qui se resserrent et semble produire un effet entonnoir. J’ai pu recueillir quelques tĂ©moignages d’usagers de la piste cyclable au cours d’entretien informel : « Je velotaf avec un vĂ©lo Ă©lectrique. Le soir, en revenant du PĂšre-Lachaise, je me dirige vers Bastille et je rejoins la dĂ©fense. Je traverse tout Paris deux ou trois fois par semaine. Je passe par Rivoli. Je me sens en parfaite sĂ©curitĂ© sur la plus grande partie de l’amĂ©nagement. C’est formidable. Il y a un point Ă  amĂ©liorer en ce qui concerne le marquage ». Un autre cycliste atteste : « Je l’utilise quelquefois le matin et le soir, sinon je prĂ©fĂšre prendre la voie cyclable qui passe par le tunnel puis les quais. Et le marquage Ă  amĂ©liorer serait celui de la Concorde, car on ne sait pas trop oĂč il faut passer ». Le dernier dĂ©clare « Que cela m’arrive quelques fois, le marquage n’est pas clair et ça ne m’empĂȘche pas de la pratiquer. Je ne sais pas si les amĂ©nagements sont pĂ©rennisĂ©s et amĂ©liorĂ©s. L’amĂ©nagement de la rue offre une sĂ©curitĂ© et libertĂ© que nous n’avions pas ». Cet espace offre Ă  tous et Ă  toute heure du jour et de la nuit, un endroit ou pratiquer du vĂ©lo en sĂ©curitĂ©, on peut mĂȘme parler d’une « installation » au vu des usages qui en sont faits. Je vais approfondir mon analyse, en intĂ©grant le groupe de discussion « VĂ©lo Ă  Paris » qui va me permettre d’enquĂȘter de maniĂšre incognito sur la perception de l’amĂ©nagement de Rivoli par les cyclistes. J’observe que l’amĂ©nagement est apprĂ©ciĂ© sur la pratique
 moins pour les automobilistes. Mais ils sont rassurĂ©s et gardent leurs prĂ©cautions car ils ne sont pas Ă  100% sur une autoroute cyclable. Je remarque qu’ils dĂ©plorent la signalisation et l’incivilitĂ© des autres usagers de la piste. Les cyclistes rencontrent des nƓuds, ils ne savent pas oĂč se diriger, Ă  la fin de la piste cyclable ils retrouvent le trafic routier Ă  la Concorde et sont sans repĂšre, faute de continuitĂ© de l’amĂ©nagement. Aux intersections, il y’a risque d’accident parce que les cyclistes ne respectent pas les feux de signalisations, les voitures coupent la piste, les camions de livraisons s’arrĂȘtent sur la piste et les piĂ©tons ont peur de traverser parce que les cyclistes ne s’arrĂȘtent pas au feu rouge. L’augmentation de la pratique entraine une augmentation de l’usage de l’espace et crĂ©e des conflits, en raison du caractĂšre multifonctionnelle de la rue.

Je vais apporter un Ă©clairage qualitatif de l’amĂ©nagement en matiĂšre de perception par les commerçants. L’amĂ©nagement marque une rupture dans le quotidien des commerçants. La trame de rue de Rivoli est un haut lieu de tourisme, est constituĂ©e de prestigieux monuments et commerces populaires. Il y’a un tas de magasin fermĂ©, les touristes sont remplacĂ©s par les riverains Ă  vĂ©lo qui envahissent la rue. J’ai observĂ© des clichĂ©s de « Paris Bise Art » qui expose plusieurs boutiques fermĂ©es avec des rideaux baissĂ©s et des devantures marquĂ©es de Tags. J’ai interrogĂ© au cours d’entretien tĂ©lĂ©phonique un commerçant de Celio : « l’absence de passage aux voitures des clients plombe mon activitĂ© commerciale. La modification du plan d’accĂšs fait que les banlieusards ne viennent plus Ă  Paris et ne se rendent plus dans nos magasins. Rivoli est devenu un quartier de passage. Mon chiffre d’affaire a baissĂ© de 70%. Les livreurs ne veulent plus nous livrer l’accessibilitĂ© Ă  la rue est chaotique ». Le propriĂ©taire d’un bar avoue que « la fermeture de la rue a Ă©tĂ© la goutte d’eau qui a fait dĂ©border le vase. Je risque de fermer mon bar et on a aucune nouvelle de la mairie, les commerçants de Rivoli sommes les laissĂ©s pour compte de cette crise. Cet amĂ©nagement favorise la mort de nos commerces et du quartier. Paris devient une ville fantĂŽme, les commerces vont finir par disparaĂźtre ». Une commerçante d’Histoire d’Or dĂ©clare : « La fermeture de la rue entraine la mort des commerces, il n’y a plus de fluiditĂ©, la rue perd son dynamisme elle n’est plus animĂ©e. Nous n’avons pas Ă©tĂ© consulter par la mairie alors que nous sommes les premiers acteurs du quartier. La rue de Rivoli doit rester libre Ă  la circulation pour que tous y aient accĂšs. Plusieurs boutiques ont dĂ» mettre la clĂ© sous la porte ». J’ai dĂ» mettre fin Ă  mes appels tĂ©lĂ©phonique car je devais assister Ă  mon cours. Les commerçants n’arrivent-ils pas Ă  cette conception parce qu’ils sont directement impactĂ©s ? La baisse de la frĂ©quentation des commerces, la fermeture des magasins et la baisse du chiffre d’affaire ne seraient-elles pas dĂ» au manque de touriste, Ă  la crise sanitaire, et Ă  la forte hausse des loyers? Notons qu’avec l’extension du tĂ©lĂ©travail les actifs se dĂ©placent moins. J’ai une base de donnĂ©es qui montre que la crise a impactĂ© les hauts lieux parisiens de consommation dĂ» Ă  l’absence des touristes internationaux. L’amĂ©nagement n’est peut-ĂȘtre pas la cause de leurs maux.

Cela appelle Ă  s’interroger sur la place de la ville. L’amĂ©nagement va-t-il perdurer aprĂšs la crise et s’étendre dans Paris ? La ville prend cette direction et souhaite donner plus de place aux cyclistes pour prĂ©venir les prochaines crises. Je me suis entretenu avec la Mairie au cours d’un entretien tĂ©lĂ©phonique : « Les pistes cyclables temporaires et l’amĂ©nagement de la rue de Rivoli seront pĂ©rennisĂ©s. La ville de Paris a l’intention de gĂ©nĂ©raliser la fermeture de certaines voies : le programme de second tour Paris en Commun et aux Ă©cologistes indique la piĂ©tonisation d’une grande zone par arrondissement et la piĂ©tonisation de Paris centre. Les riverains sont ravis ! Il en va de mĂȘme pour les commerces et la majoritĂ© des courses de proximitĂ© se font Ă  pied ». Il est difficile de vĂ©rifier les dires de la mairie, en ce qui concerne les commerçants, on est loin de la rĂ©alitĂ© du terrain.

L’amĂ©nagement de la rue de Rivoli est rĂ©vĂ©lateur d’un changement de mobilitĂ© que la crise sanitaire a accĂ©lĂ©rĂ©. Nous avons tous vu ces grandes portions de rue vide de voiture pendant le confinement, et la diminution de la pollution Ă  nĂ©cessairement donner des idĂ©es aux politiques sur l’adaptation de l’espace public. Toute une voie pour le vĂ©lo pendant le premier confinement ça change la ville et l’expĂ©rience et incite Ă  de nouvelle pratique. Une hĂ©gĂ©monie de la culture du vĂ©lo surgit, cet amĂ©nagement laisse penser que les voitures ne pourront plus accĂ©der Ă  la capitale dans quelques annĂ©es. Paris va devenir un « futur Amsterdam ». Cet amĂ©nagement n’est pas une mauvaise idĂ©e, il y’à volontĂ© de rendre la ville plus Ă©cologique mais la ville n’a-t-elle pas prit la dĂ©cision de pĂ©renniser cet amĂ©nagement trop vite ? Les gens sont habituĂ©s Ă  la voiture, ont des raisons de l’utiliser on ne peut pas leurs dirent « bon ben voilĂ  vous devez abandonner la voiture et faire d’autres choix de mobilitĂ© ». Je ne m’aventurerai pas Ă  Paris en voiture mais l’amĂ©nagement de la rue me laisse dubitative, c’est une avancĂ©e pour l’urgence climatique mais je pense aux personnes ĂągĂ©es, Ă  mobilitĂ© rĂ©duite, aux femmes enceintes qui ne pourront plus s’y rendre. Il y’à des besoins fondamentaux et des services Ă  assurer pour les habitants qui ne permettrait pas de le faire sans voiture. Le principe est avantageux pour les cyclistes mais on est loin de la rĂ©alitĂ©. Les transports en commun pourront-ils remplacer la voiture? Quand on sait que les transports sont dĂ©jĂ  constamment bondĂ©s. Si on commande un meuble Ă  l’Ikea de Rivoli, comment va-t-on le rĂ©cupĂ©rer? C’est une illusion de penser qu’on peut faire de Paris un lieu de vie sans voiture, on a besoin de complĂ©mentaritĂ©, rĂ©amĂ©nager les espaces pour que tous les vĂ©hicules cohabitent mais pas au dĂ©triment des citadins qui ne peuvent utiliser que la voiture. Paris va s’engager Ă  rĂ©duire la vitesse Ă  30 km/h, finalement est-ce qu’on a besoin de ces amĂ©nagements, puisque le vĂ©lo passerait partout. 

PassĂ©, prĂ©sent, futur : Penser l’intĂ©gration urbaine d’un lieu marquĂ© par la guerre

Si vous n’avez pas encore encore eu la chance de visiter CompiĂšgne, ou si vous souhaitez simplement vous rafraichir la mĂ©moire, je joins Ă  l’article un lien renvoyant vers le journal photo de mes observations. Je vous invite Ă  visionner ce journal avant et aprĂšs lecture pour une expĂ©rience plus immersive. Journal photo  disponible par ici.

Avant-propos 

J’ai l’intention de rendre compte Ă  travers ce travail, les rĂ©sultats de mon observation de la ville de CompiĂšgne. La seule consigne qui m’a Ă©tĂ© strictement soumise est d’aborder la relation entre les paysages urbains et lieux de vie, avec la notion de crise. C’est la raison pour laquelle plutĂŽt que de traiter de la crise sanitaire liĂ© Ă  la Covid-19 ; Sujet qui vous en conviendrez se rĂ©vĂšle davantage d’actualitĂ© mais qui Ă  l’énorme handicap d’ĂȘtre surexploitĂ©. J’ai prĂ©fĂ©rĂ© Ă©tudier la ville de CompiĂšgne et ses Ă©volutions dans le temps. Plus prĂ©cisĂ©ment j’ai dĂ©cidĂ© d’étudier l’amĂ©nagement de l’ancien Camp d’internement de Royallieu et son intĂ©gration dans le paysage urbain CompiĂšgnois. Hormis cette instruction d’aborder la notion de ville en crise, vous vous demandez peut-ĂȘtre les raisons qui m’ont poussĂ© Ă  choisir la sous-prĂ©fecture de l’Oise comme sujet d’étude. Comme vous l’aurez peut-ĂȘtre sĂ»rement devinĂ©, je suis un enfant de cette ville. J’y suis nĂ©, y ait grandi et y ait construit mon identitĂ© pendant plus de 18 ans, jusqu’à devoir quitter le nid pour effectuer mes Ă©tudes supĂ©rieures. C’est pourquoi, j’ai ressenti le besoin, et j’ai vu l’opportunitĂ© Ă  travers cet exercice d’exploiter le passĂ© culturel et mĂ©moriel de ma ville natale, ainsi que ces transformations urbaines. Il y a des chances pour que vous soyez surpris par la mise en forme de ce compte-rendu. En effet, certaines lectures que j’ai faĂźte pour l’avancement de ce projet m’ont beaucoup aidĂ© et inspirĂ©. C’est le cas notamment de Street Corner Society, La structure sociale d’un quartier Latino-AmĂ©ricain de William Foote Whyte. J’ai Ă©tĂ© fascinĂ© par le caractĂšre romanesque que Monsieur Whyte a donnĂ© Ă  son Ă©tude. La frontiĂšre entre le rĂ©cit et l’écrit scientifique est si fine dans cet ouvrage que, naturellement, nous avons la possibilitĂ© d’étudier des donnĂ©es sociologiques ; Cependant nous avons aussi le plaisir de laisser notre imagination dĂ©peindre les caractĂšres prĂ©sentĂ©s, tantĂŽt sous les traits d’un Robert De Niro, tantĂŽt d’un Joe Pesci, lesquels seraient dirigĂ©s par la main de maĂźtre d’un Martin Scorsese ou d’un Sergio Leone. Le but de Whyte Ă  travers ce livre Ă©tait d’avoir une portĂ©e en dehors du monde universitaire. Sa philosophie a Ă©tĂ© partie prenante de ce projet et m’a aidĂ© Ă  diriger, structurer et cadrer ma mĂ©thodologie mais Ă©galement mes raisonnements. C’est pourquoi je me permets de vous mettre en garde : ne prenez pas le rĂ©sultat de ce compte-rendu comme une vĂ©ritĂ© gĂ©nĂ©rale mais plutĂŽt comme une vĂ©ritĂ© d’expĂ©rience obtenue Ă  l’aide de l’analyse des observations que j’aurai faĂźte.

Introduction

Lieu historiquement trĂšs chargĂ©, le camp d’internement de Royallieu Ă©tait originellement une caserne militaire construite en 1913. Ayant un rĂŽle d’hĂŽpital au dĂ©but de la seconde guerre mondiale, la caserne fut rapidement transformĂ©e en camp oĂč l’armĂ©e allemande enferma des prisonniers de guerre dĂšs juin 1940. Le lieu fut ensuite transformĂ© en camp de transit avant la dĂ©portation des prisonniers vers l’Allemagne ou la Pologne. À partir de 1941, Royallieu devient un « camp de concentration permanent pour Ă©lĂ©ments ennemis actifs ». L’armĂ©e allemande utilise le site comme une rĂ©serve d’otages : rĂ©sistants, militants syndicaux et politiques, juifs, civils pris dans des rafles, ressortissants Ă©trangers
 Au total c’est plus de 50 000 personnes qui transitent par CompiĂšgne avant d’ĂȘtre dĂ©portĂ©es vers les camps de concentration ou d’extermination nazis. Devenu « quartier Royallieu » aprĂšs la guerre, le camp a Ă©tĂ© utilisĂ© comme centre d’instruction pour l’armĂ©e de l’air et a hĂ©bergĂ© des rĂ©giments de commandement et de transmissions.

 

 

Crédit Photo : Memorial-Compiegne.fr

En 1993, le Premier Ministre Edouard Balladur, annonçait un plan de restructuration des unitĂ©s militaires. Dans ce cadre, CompiĂšgne perdait deux rĂ©giments, dont le 51e RĂ©giment de Transmissions, alors stationnĂ© au Camp de Royallieu. Ce plan de restructuration a permis Ă  la ville de gagner 50 hectares de tissu urbain, dont 20 hectares uniquement grĂące au camp. C’est donc la question de l’amĂ©nagement de ce nouveau tissu urbain qui m’a intĂ©ressĂ© ici. Comment intĂ©grer un lieu marquĂ© par l’histoire et avec une forte charge mĂ©morielle dans le paysage urbain ? De nos jours il ne reste que 3 baraquements encore en place ayant Ă©tĂ© utilisĂ©s pour le camp de Royallieu. Ces derniers ont Ă©tĂ© amĂ©nagĂ©s et conservĂ©s pour transformer le lieu en mĂ©morial. De plus, la trĂšs grande majoritĂ© des baraquements militaires autour du mĂ©morial ont Ă©tĂ© dĂ©truit pour crĂ©er des zones pavillonnaires. J’ai d’ailleurs eu l’occasion grĂące Ă  mes observations d’assister Ă  la destruction du dernier baraquement. A partir de ces faits je me suis donc posĂ© la question suivante : comment rendre attractif Ă  la population un paysage urbain quand ce dernier a Ă©tĂ© marquĂ© par l’horreur ? C’est donc autour de cette problĂ©matique que j’ai construit ma mĂ©thodologie et axĂ© mes observations. Je me suis donc donnĂ© comme mission, pour retourner dans le champ lexical de l’armĂ©e, d’étudier les moyens mis en Ɠuvre par la ville pour rattacher ce nouveau tissu urbain Ă  l’agglomĂ©ration. Mon rĂŽle va ĂȘtre Ă©galement d’analyser les mĂ©thodes utilisĂ©es pour rendre cet endroit attractif Ă  la population. Le but pour moi Ă©tant de tenter de comprendre l’efficacitĂ© de ces stratĂ©gies.

Méthodologie 

Pour ce qui est de la mĂ©thodologie de mon enquĂȘte, je n’ai pas de honte Ă  avouer que j’ai rencontrĂ© des difficultĂ©s avant de trouver une dĂ©marche satisfaisante. PremiĂšrement, il faut savoir que j’ai Ă©tĂ© restreint dans mes possibilitĂ©s par la crise sanitaire liĂ© Ă  la Covid-19, et les mesures de confinement que le gouvernement Français a pris pour lutter contre cette derniĂšre. J’avais initialement comme idĂ©e de rĂ©aliser des entretiens avec les personnes que j’allais rencontrer durant mes observations. Des personnes de mon entourage m’ont Ă©galement recommandĂ© des connaissances qui habitent le quartier afin que je puisse les interviewer. Toutefois, aprĂšs concertation avec la personne en charge de cadrer mon devoir j’ai rĂ©alisĂ© que le peu de temps qui m’était accordĂ© pour mener Ă  bien ce projet ne me permettait pas de rĂ©aliser des entretiens qualitatifs, de plus j’allais Ă©galement manquer de temps pour analyser les donnĂ©es si je rĂ©alisais Ă  l’inverse des entretiens quantitatifs. Enfin, cette mĂ©thode allait davantage me donner des informations sur la psychologie des habitants du quartier plutĂŽt que sur les stratĂ©gies mises en place par la mairie et leur efficacitĂ©. J’ai donc finalement opter pour faire de l’observation pure en m’intĂ©ressant particuliĂšrement aux quatre critĂšres qui permettent d’interroger les images mentales du paysage urbain. PensĂ© par Kevin Lynch, urbaniste AmĂ©ricain ces quatre critĂšres sont la lisibilitĂ© de la ville, l’identitĂ© de la ville, son orientation, et enfin son imagibilitĂ©. J’ai ainsi Ă©tĂ© attentif aux diffĂ©rentes formes physiques de la ville et aux diffĂ©rents Ă©lĂ©ments de l’espace urbain. Enfin, sur le terrain j’ai Ă©galement adapter ma mĂ©thode d’observation pour Ă©tudier les usages des habitants. En effet, le contexte de la crise sanitaire et du confinement fait que je n’ai pas rĂ©ussi Ă  observer tous les usages que le lieu et ses habitants avaient Ă  m’offrir. En adoptant une dĂ©marche Ă  la frontiĂšre entre l’anthropologie et l’archĂ©ologie j’ai rĂ©ussi, entre autre, Ă  dĂ©celer de nouvelles activitĂ©s et pratiques rĂ©alisĂ©es dans le quartier de Royallieu. Je me suis donnĂ© comme pĂ©rimĂštre d’observation l’entiĂšretĂ© du nouveau quartier construit sur les anciens baraquements, j’ai donc eu pour limites l’Avenue des Martyrs de la libertĂ©, la rue Jean-Jacques Bernard, l’Avenue du camp de Royallieu, et enfin la rue Charles Gand. Ce pĂ©rimĂštre m’a permis de voir l’ensemble des amĂ©nagements crĂ©es pour le mĂ©morial et la zone pavillonnaire juxtaposĂ©e. Enfin, j’ai rĂ©alisĂ© un journal photo ou j’ai tentĂ© de capturer les voies, les limites, les nƓuds, les points de repĂšres, ainsi que les empreintes laissĂ©es par les diffĂ©rents usages des habitants. Ces diffĂ©rents Ă©lĂ©ments de l’espace urbain vont me permettre d’analyser les images mentales que les habitants du quartier de Royallieu se font du paysage urbain.

 

Crédit Photo : Mathieu MogÚs

Analyse des observations 

L’analyse des donnĂ©es recueillies n’a pas Ă©tĂ© aisĂ©e au vu du nombre de photos prises lors de mes observations. J’ai ainsi dĂ» effectuer un tri qui s’avĂ©rait nĂ©cessaire pour ne pas mĂ©langer les doublons, les photos prises dans l’euphorie du moment, celles oĂč j’ai privilĂ©giĂ© l’esthĂ©tique plutĂŽt que l’intĂ©rĂȘt scientifique, et enfin celles qui m’ont rĂ©ellement servi Ă  rĂ©pondre Ă  la problĂ©matique que je me suis donnĂ©. AprĂšs cette sĂ©lection ardue, je me suis donc retrouvĂ© avec un peu moins d’une centaine de photos, ce qui me paraissait dĂ©jĂ  plus envisageable Ă  analyser. Cependant, la premiĂšre chose qui m’a intĂ©ressĂ© lorsque j’ai Ă©tabli mon pĂ©rimĂštre d’observation c’est avant tout le nom des rues. Toutes sont en rapport avec la seconde guerre mondiale, hormis la rue Charles Gand. Cette dĂ©nomination Ă©tudiĂ©e des rues dans le quartier de Royallieu crĂ©e une atmosphĂšre et une cohĂ©rence pour la navigation dans le quartier. Bien que cette Ă©poque rappelle des moments douloureux, les noms de rue ont Ă©tĂ© sĂ©lectionnĂ©s pour mettre en avant les hĂ©ros et hĂ©roĂŻnes de cette pĂ©riode et la solidaritĂ© nationale. On peut trouver par exemple la Rue GeneviĂšve Anthonioz de Gaulle, rĂ©sistante française et militante des droits de l’homme, ou encore la rue Jean-Jacques Bernard, cĂ©lĂšbre romancier français ayant Ă©tĂ© dĂ©portĂ© au camp de CompiĂšgne. Le nom des rues permet de transformer ce lieu de notre histoire oĂč des horreurs se sont passĂ©es, en un lieu qui permet d’ĂȘtre fier du courage patriotique des individus Français.

La seconde chose qui m’a intĂ©ressĂ© sur place c’est l’intĂ©gration de Royallieu dans la ville dĂ©jĂ  existante. On remarque immĂ©diatement que les voies frontaliĂšres du quartier sont toutes munies de pistes cyclables ainsi que d’arrĂȘts de bus. Cette volontĂ© de la Mairie de rendre accessible par tous les moyens qui soient cette nouvelle zone urbaine permet aux habitants du quartier de pouvoir se dĂ©placer jusqu’au centre-ville de CompiĂšgne facilement, et ainsi se sentir intĂ©grĂ©s dans la dynamique de la ville. De plus, CompiĂšgne s’étant Ă©largi depuis le dĂ©but du projet, Le quartier de Royallieu fait maintenant office de lien et de voie de passage, en plus d’un lieu de vie, entre le centre-ville historique et la pĂ©riphĂ©rie de la ville.

Une autre observation intĂ©ressante est que chaque rue possĂšde des pavillons avec une architecture propre. Que ce soit par un design totalement diffĂ©rent, ou par des couleurs contrastantes il est assez facile de se repĂ©rer dans Royallieu car la monotonie qu’on peut habituellement retrouver dans les zones pavillonnaires se rompt facilement ici. Cette sensation d’uniformitĂ© retrouvĂ©e dans ces zones urbaines peut rappeler parfois la rigueur, l’ordre et la discipline militaire tant tout se ressemble. Or, dans le cas du quartier de Royallieu, et c’est peut-ĂȘtre une volontĂ© de la ville ; comme chaque rue est diffĂ©rente on ne ressent pas cette impression, il y a donc une rupture avec l’histoire du lieu. Cela permet Ă©galement d’avoir plus de points de repĂšre car l’architecture des bĂątiments peut nous aider Ă  naviguer dans ce nouveau paysage urbain. Enfin, avoir un choix d’architecture permet en plus d’embellir le quartier, d’attirer une demande plus large et de rendre attractif l’endroit Ă  la population.

Les usages que j’ai observĂ©s majoritairement dans ce lieu sont des activitĂ©s sportives. Je pense que ceci est grandement liĂ© aux mesures restrictives du confinement qui ne nous autorisait Ă  sortir que dans des cadres bien prĂ©cis Ă  savoir pour le travail, l’achat de biens, et l’activitĂ© sportive. Toutefois, en plus des nombreuses pistes cyclables on retrouve Ă©galement des grands espaces verts oĂč il est facile est agrĂ©able de se promener, faire un jogging, jouer avec ses enfants
 Le quartier a ainsi Ă©tĂ© conçu pour favoriser les activitĂ©s extĂ©rieures. Il est Ă©galement situĂ© et reliĂ© Ă  un parc municipal (Le parc de Bayser) ce qui accentue encore plus cette qualitĂ© du quartier de Royallieu. Enfin, les grands espaces verts sont situĂ©s Ă  l’opposĂ© du mĂ©morial, au sud de Royallieu. On n’aperçoit d’ailleurs pas le mĂ©morial depuis ces espaces. Cependant, il existe de nombreux nƓuds (petits passages et chemins) entre les rues du quartier ce qui permet d’accĂ©der facilement Ă  ces espaces, sans forcĂ©ment rejoindre les rues et avenues principales et cela mĂȘme si on habite aux abords du mĂ©morial. Il existe pourtant des inĂ©galitĂ©s d’intĂ©rĂȘts entre ces espaces extĂ©rieurs. L’allĂ©e centrale au sud du quartier reste Ă©normĂ©ment frĂ©quentĂ©e, tandis que certains parcs comme celui situĂ© devant la salle de quartier semble abandonnĂ© et la vĂ©gĂ©tation commence Ă  reprendre ses droits. La salle de quartier malgrĂ© son mĂ©rite d’exister semble d’ailleurs servir davantage de point de repĂšre que de lieu de fĂȘte ou de rĂ©union. Encore une fois, il est important de rappeler que ces observations sont faĂźtes en pĂ©riode de crise sanitaire ce qui peut altĂ©rer mon analyse.

 

Crédit Photo : Mathieu MogÚs

Finalement, aprĂšs avoir observĂ© pendant un temps les usages des passants je me suis intĂ©ressĂ© aux empreintes du temps que je pouvais retrouver sur les lieux. PremiĂšrement, j’ai notĂ© une diffĂ©rence de dĂ©gradation dans le mobilier urbain. En effet, devant le mĂ©morial se trouve de petits blocs de bĂ©tons qui permettent d’éclairer le lieu, la nuit pour la piste cyclable. Or il se trouve que les blocs situĂ©s juste devant la porte du mĂ©morial se trouvent trĂšs peu altĂ©rĂ©s par le passage du temps et sont presque comme neuf tandis que ceux situĂ©s Ă  l’extrĂ©mitĂ© sont davantage abĂźmĂ©s et comportent de nombreuses « griffures » rouillĂ©es. Durant ma seconde observation j’ai pu voir un groupe de skateurs emprunter la piste cyclable et s’amuser autours de ces blocks. J’ai ainsi pu formuler l’hypothĂšse que ces « griffures » rouillĂ©es Ă©taient les empreintes de ces skateurs qui glissent avec leurs planches sur le mobilier urbain. Le groupe de skateurs que j’ai observĂ© s’était installĂ© Ă  l’extrĂ©mitĂ© de la piste cyclable ce qui corroborait avec les empreintes que j’ai retrouvĂ©es. Peut-ĂȘtre que par respect pour le monument, le groupe d’adolescents ne voulait pas faire de skate juste devant l’entrĂ©e mais souhaitant quand mĂȘme profiter du mobilier pour leur sport, ils le font Ă  l’extrĂ©mitĂ© du lieu. J’ai Ă©galement retrouvĂ© des traces d’un vĂ©hicule au sol mais que je n’ai pas rĂ©ussi Ă  identifier, toujours Ă  l’extrĂ©mitĂ© de la piste cyclable. J’ai pensĂ© Ă©ventuellement Ă  des hoverboards ou Ă  des sortes de gyropodes mais sans rĂ©elle certitude. De plus les empreintes laissĂ©es par ce vĂ©hicule tĂ©moignent d’un usage qui rĂ©vĂšlent du loisir ou de l’entraĂźnement, car j’ai repĂ©rĂ© beaucoup d’allers-retours et de zigzags. Ce qui est sĂ»r, c’est que l’individu contrĂŽlant ce vĂ©hicule ne s’en est pas servi pour uniquement se rendre d’un point A Ă  un point B. Il a profitĂ© du lieu pour s’amuser ou s’entraĂźner avec son vĂ©hicule. Enfin, toujours Ă  l’extrĂ©mitĂ© de la piste cyclable j’ai trouvĂ© des traces de gomme de pneus de scooters ou de motos. Contraire Ă  l’utilisation normale d’une piste cyclable, ces empreintes ont selon moi Ă©tĂ© rĂ©alisĂ©es la nuit. En effet, le lieu est bien Ă©clairĂ© le soir que ce soit par les nĂ©ons situĂ©s Ă  l’intĂ©rieur des blocs de bĂ©tons, mais aussi par des lampes situĂ©es sur les monuments de la dĂ©portation, aux extrĂ©mitĂ©s du mĂ©morial encore une fois. Toutes ces empreintes montrent l’attractivitĂ© du lieu, que ce soit le jour ou la nuit. Toutefois ces activitĂ©s restent majoritairement sportives, ou rĂ©crĂ©atives bien que pouvant ĂȘtre parfois illĂ©gales ou rĂ©prĂ©hensibles.

Conclusion 

En guise de conclusion, je pense pouvoir ĂȘtre en mesure de dire que la Mairie de CompiĂšgne s’est investie pour rendre l’ancien camp d’internement de Royallieu accessible et attractif Ă  sa population. Bien que ce projet ne soit toujours pas fini comme en tĂ©moigne la dĂ©molition du dernier baraquement oĂč le tunnel d’évasion trouvĂ© pendant le chantier de crĂ©ation du mĂ©morial, des efforts ont Ă©tĂ© faits pour intĂ©grer ce lieu Ă  la ville. De nombreux Ă©lĂ©ments du paysage urbain comme le nom des rues, les espaces crĂ©Ă©s, les points de repĂšres permettent aux habitants de se forger une image mentale du lieu qui rompt avec son histoire. Toutefois, cette rupture n’est pas synonyme d’un oubli de notre passĂ© commun. Au contraire, ces amĂ©nagements permettent de rĂ©unir la population autour d’allĂ©gories de la solidaritĂ© et du courage national. Les habitants peuvent ainsi jouir de cet hĂ©ritage sans pour autant ĂȘtre obnubilĂ©s par ce dernier car les installations mises en place permettent aussi de penser la vie prĂ©sente et future.

L’affluence dans la gare de Villeneuve-Saint-gorges (Val-de-Marne) et la crise sanitaire

La gare de Villeneuve-Saint-Georges est une gare ferroviaire française de bifurcation situĂ©e au point kilomĂ©trique 14,386 de la ligne de Paris-Lyon Ă  Marseille-Saint-Charles Ă  36 m d’altitude. Cette station est mise en service le 12 AoĂ»t 1848. Le bĂątiment construit en 1905 est plus vaste que le premier qui a Ă©tĂ© dĂ©truit puis remplacĂ©. Le second bĂątiment fut Ă  son tour dĂ©moli entre les annĂ©es 1960 et 1970. La gare ferroviaire dispose de huit voies et de quatre quais, soit d’est en ouest.

Il fut remplacĂ© par une structure relativement modeste, construite dans le style fonctionnel de l’époque. Ce bĂątiment a par la suite bĂ©nĂ©ficiĂ© d’une nouvelle façade et de la construction d’un hall largement vitrĂ©. Cette station, trĂšs frĂ©quentĂ©e dans le dĂ©partement de val de marne, est desservie par le  RER D ainsi que des bus ( transdev) circulant Ă  l’intĂ©rieur et Ă  l’extĂ©rieur du dĂ©partement. Cette gare prĂ©sente des problĂšmes au niveau de son emplacement. Le nombre de voyageurs passant rĂ©guliĂšrement n’est pas proportionnel Ă  la taille et l’architecture du bĂątiment . Ce qui rend souvent la circulation difficile et le trafic perturbĂ©. 

Avec la crise sanitaire, il est opportun d’étudier et d’analyser les problĂšmes dans cette gare et voir ses changement dans le trafic et dans la mobilitĂ©.  L’idĂ©e Ă©tant d’observer le terrain, de collecter les informations et ainsi les analyser .

Nous pouvons nous demander en quoi la crise sanitaire  permet de rĂ©vĂ©ler et dĂ©voiler les problĂšmes de la gare liĂ©s sur la question de l’agencement urbain et de la mobilitĂ©?

La question de l’affluence dans un lieu de rassemblement devient un sujet central et important. Ainsi, la gare de Villeneuve-Saint-Georges engendre des difficultĂ©s sur la question de la mobilitĂ© et de l’agencement urbain.

La question de la mobilitĂ© dans cette gare devient de plus en plus problĂ©matique avec la crise sanitaire. Les rĂšglements mis en place par l’état pour la crise sanitaires sont difficilement applicables aussi bien dans les trains que dans les bus. L’enquĂȘte sociologique et plus prĂ©cisĂ©ment l’observation me permettent de trouver des rĂ©ponses Ă  ces questionnements. 

Entrée de la gare et embouteillage sur la RN6 / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

 Le huit dĂ©cembre,  vers neuf heure du matin, la gare est mouvementĂ©e car il s’agit d’une heure de pointe oĂč la majoritĂ© des voyageurs quittent chez eux en passant Ă  cette gare pour se rendant Ă  leur lieu de travail. 

Devant l’entrĂ©e dans la gare, se trouve une autoroute trĂšs frĂ©quentĂ©e par les vĂ©hicules, la RN6.  La prĂ©sence de cette derniĂšre montre une insĂ©curitĂ© au niveau de la mobilitĂ© des piĂ©tons. Les stationnement des bus favorisent une circulation pĂ©rilleuse en causant des embouteillages. 

Quais ouverts et voyageurs impatients / le 08 DĂ©cembre 2020 par Babacar Ndiaye

Pendant le confinement oĂč la gare est censĂ©e accueillir moins de personnes qu’habituellement, nous retrouvons un nombre importants de voyageurs . Ainsi, au premier regard,  nous  nous rendons compte que la gare existante est mal configurĂ©e pour accueillir 28000 voyageurs quotidiennement. Vu la masse importante de voyageurs qui se rend dans cette gare, nous pouvons dire qu’une partie d’eux ne sont pas villeneuvois ou ne travaillent pas dans cette ville. Certains voyageurs se rendent dans les villes proches comme Valenton, Montgeron, Crosne, Limeil Brevannes
 

Les espaces d’accueils sont trĂšs Ă©troits et on remarque une file d’attente des personnes dĂ©sirant se rendre dans les bureaux d’accueil et dans les guichets automatiques. Les voyageurs dĂ©sirant se rendre aux quais des trains rencontrent des difficultĂ©s dans la circulation et ce, depuis l’entrĂ©e de la gare. Voulant pas rater leur train, certains courent et se bousculant entre eux. Ils se croisent entre eux Ă  moins d’un mĂštre  et respectant pas la distanciation physique et sociale. Pour accĂ©der aux quais , les passagers sont obligĂ©s de prendre les passages souterrains. Ces derniers sont dĂ©bordants car nous retrouvons plusieurs personnes non mobiles qui prĂ©fĂšrent attendre les trains dans les couloirs que dans les quais afin d’éviter d’attraper froid.

Enfin le train est là / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

L’autoroute ( la RN6) qui permet d’accĂ©der Ă  un franchissement stratĂ©gique de la seine, supporte plus de 44.000 vĂ©hicules par jour en moyenne. Elle permet de plus l’accĂšs au pĂŽle multimodal, situĂ© au niveau de la place semart ( arrĂȘt de bus transdev). Cette situation induit des congestions rĂ©currentes et des conflits d’usage. Dans son environnement urbain, la RN6 prĂ©sente des problĂšmes au niveau de son emplacement et rend la traversĂ©e et l’accĂšs aux bus et gare pĂ©rilleux.

Dans l’aprĂšs-midi vers seize heure, Je me retrouve au niveau la RN6, Ă  cotĂ© de la gare. Devant l’arrĂȘt de la ligne J2 du rĂ©seau de bus transdev, un nombre important de voyageurs attendent l’arrivĂ©e du bus. Ce dernier accuse un retard de neuf minutes dĂ» certainement Ă  l’embouteillage prĂ©sent dans la route.  Les voyageurs se retrouvent alors collĂ©s attendant l’arrivĂ©e du bus avec impatience. Apres l’arrivĂ©e du bus, certaines personnes se prĂ©cipitent pour y accĂ©der et pour trouver une place pour s’asseoir et d’autres cherchent seulement Ă  y pĂ©nĂ©trer.  Avec le protocole d’utilisation d’une place ( siĂšge) sur deux dans les transports publics, nous remarquons  que cette rĂšgle est dĂ©robĂ©e par les voyageurs. Ces derniers s’entassent dans le bus.  AprĂšs le dĂ©part du bus, je vois un groupe de 4 personnes avec des origines Ă©trangĂšres. J’ai eu directement l’impression qu’ils ne sont pas prĂ©sents pour prendre les transports ou du moins pas dans l’immĂ©diat. Ils sont en possession des sacoches et essayant indirectement d’interpeller les passants.  En me rapprochant d’eux, je me rend compte que ce sont des vendeurs de cigarettes.  Le trafic de cigarette prospĂšre dans cette ville et mĂȘme pendant le confinement.

Arrivée avec retard du bus J2 / le 08 décembre 2020 par Babacar Ndiaye

La mĂ©thodologie que j’ai utilisĂ©e est sociologique car me permettant de faire des observations sur le terrain. Ils  sont faits sur des lieux stratĂ©giques de la gare : entrĂ©e, couloir, quai RER, arrĂȘt de bus. J’ai choisi un mode d’observation participante car je me suis morfondu dans la masse que j’observe.

MalgrĂ© la situation sanitaire actuelle, j’ai rĂ©ussi Ă  mener des observations qui ont durĂ©es au total  3 heures, soit une observation d’ une heure et 30minutes le matin et une autre le soir du mĂȘme jour. Au dĂ©part du travail, j’avais prĂ©vu de faire des entretiens mais ils n’ont pas pu avoir lieu. Ceci est dĂ» au fait que j’ai obtenu les rĂ©ponses aux questions et aussi pour Ă©viter le contact physique avec les personnes. Il est important de prĂ©ciser que  les observations participantes sont faites dans le strict respect  des mesures sanitaires.

J’ai choisi la photographie car elle est un Ă©lĂ©ment d’illustration des propos Ă©laborĂ©s. Elle se prĂ©sente ici comme une reprĂ©sentation visuelle qui a pour fonction dans cet Ă©tude de cas , d’amplifier, de dĂ©crire et de complĂ©ter le texte. 

Pour conclure, retenons que cet Ă©tude de cas peut apporter une analyse dĂ©taillĂ©e et en profondeur sur ce sujet. Avec les observations menĂ©es, je me rend compte que les problĂšmes de la gare ne touchent pas uniquement l’intĂ©rieur de la station. Ils influencent aussi l’extĂ©rieur c’est Ă  dire l’environnement urbain.   Au delĂ  des conditions difficiles de circulation dans la gare, nous notons une non-sĂ©curisation des traversĂ©es piĂ©tonnes.  Avec la situation sanitaire actuelle, et dans la lutte contre le covid-19, la question de l’amĂ©nagement de la RN6 et de la gare devient centrale. Les conditions de circulation et de sĂ©curitĂ© des voyageurs doivent ĂȘtre amĂ©liorĂ©es. Nous devons prĂŽner pour une rĂ©novation de l’intĂ©gration de l’autoroute.

Vision sur l’embouteillage de la RN6 depuis les quais de la gare / le 08 dĂ©cembre 2020 par Babacar Ndiaye

 

Par Babacar Ndiaye

L’impact des inondations sur le dĂ©veloppement du numĂ©rique au Niger : cas de la ville de Niamey

Une crise naturelle touche le Niger : en Ă©tĂ© 2020, ce pays Ă©tait en effet frappĂ© par une sĂ©rie d’inondations ayant occasionnĂ© d’énormes dĂ©gĂąts matĂ©riels et souvent avec de pertes en vies humaines.  Ainsi, plusieurs villes nigĂ©riennes tentent aujourd’hui de se reconstruire afin d’éclipser les traces laissĂ©es par les inondations (consĂ©quences socio-Ă©conomiques, technologiques et humaines). La ville de Niamey est la ville la plus touchĂ©e : plusieurs bĂątiments effondrĂ©s, des pertes considĂ©rables du matĂ©riel informatique, des personnes dĂ©placĂ©es qui se comptent par centaine, des routes entiĂšrement dĂ©truites par l’eau. Les dĂ©gĂąts sont Ă©normes. Horabanda, quartier qui enregistre le plus de sinistrĂ©s, est le quartier sur la rive droite qui longe le fleuve Niger de l’entrĂ©e Ă  la sortie de la ville de Niamey. 

Ces inondations dont la ville de Niamey fait face, de maniĂšre rĂ©currente, depuis 2010, rĂ©sultent en effet de l’accĂ©lĂ©ration de l’urbanisation incontrĂŽlĂ©e. Cela dĂ©crĂ©dibilise souvent son image de la ville la « plus moderne » du Niger. Pour remĂ©dier Ă  ce flĂ©au, le gouvernement nigĂ©rien a mis en place, depuis 2011, le projet « Niamey Nyala », un programme d’amĂ©nagement de la capitale dont l’objectif est de changer l’image de la ville, permettre Ă  la ville de Niamey de hisser parmi les villes modernes africaines, crĂ©er des conditions Ă  l’émergence des smart-cities. Cependant, malgrĂ© ce projet prometteur, selon une Ă©tude, menĂ©e Ă  l’universitĂ© de Niamey plusieurs points stratĂ©giques de la ville (infrastructures scolaires, maternitĂ©, sociĂ©tĂ©s nationales d’électricitĂ© etc.) de la ville seraient entiĂšrement inondĂ©s en cas des inondations fortes. Et, les inondations rĂ©centes ont confirmĂ© cela. De telles pertes mettent en doute la continuitĂ© ou l’avancement ou mĂȘme l’efficacitĂ© du projet Nyala, projet qui vise Ă  faire de Niamey une ville ultramoderne en matiĂšre d’infrastructures, mais aussi et surtout en matiĂšre sociale et technologique (smart city).

Mon sujet porte particuliĂšrement sur l’impact de ces inondations sur le dĂ©veloppement du numĂ©rique dans ville de Niamey. Par numĂ©rique j’entends l’usage des outils technologiques (tĂ©lĂ©communications, applications, parking connectĂ©, signalĂ©tiques, internet etc.) et informatiques pour le bon fonctionnement de la ville.  Je vais essayer de dĂ©montrer en quoi ces inondations freinent le dĂ©veloppement ou le dĂ©ploiement du numĂ©rique dans la ville de Niamey ou l’accĂšs au numĂ©rique. L’objectif sera aussi de montrer comment une crise naturelle telle que l’inondation freine l’avancement du projet visant Ă  faire de Niamey une ville connectĂ©. Autrement, Peut-on faire le lien entre l’échec de l’avancĂ©e technologique de la ville de Niamey et les sĂ©ries d’inondations qui frappent tous les ans ? Mon sujet ne consiste bien Ă©videmment pas Ă  apporter des solutions permettant de lutter contre ces inondations mais plutĂŽt de montrer les impacts technologiques et urbains de ce phĂ©nomĂšne. Bref, les inondations sont-elles un des facteurs (sinon le principal facteur) qui feignent l’acheminement de Niamey vers la ville intelligente ?

Présentation de la ville 

La ville de Niamey se situe dans la partie Sud-ouest du Niger. C’est la capitale administrative du Niger et compte plus de 1 million 300 mille d’habitants (2011). Elle est subdivisĂ©e en cinq communes coupĂ©es en deux par le fleuve Niger, ce qui a façonnĂ© l’étalement urbain. La rive gauche abrite les quatre communes. Quant Ă  la commune 5, elle se trouve sur la rive gauche. Niamey a connu des croissances dĂ©mographique et spatiale rapides au cours de ces derniĂšres annĂ©es.  

La carte détaillée de la Ville de Niamey Source : ISSAKA H. 2019

MĂ©thodologie et Observations

Dans le cadre de cette enquĂȘte : l’impact des inondations sur le dĂ©ploiement du numĂ©rique dans la ville de Niamey, j’ai d’abord menĂ© une recherche documentaire afin d’analyser les documents traitants du mĂȘme sujet. Sur la base de ces recherches, j’ai identifiĂ© des travaux antĂ©rieurs rĂ©alisĂ©s en relation avec le thĂšme de mon sujet dans sa globalitĂ© : les inondations Ă  Niamey. Cependant, Ă©tant Ă©tudiant en communication, je me suis juste focalisĂ© sur leur aspect littĂ©raire, qui m’intĂ©resse le plus, afin de m’éclaircir sur mon sujet. Mon vĂ©cu au Niger m’a permis de comprendre certaines thĂ©matiques (connaissance de la ville) mĂȘme en Ă©tant Ă  distance mais j’ai tout de mĂȘme essayĂ© de m’adapter au contexte actuel tout en gardant mon rĂŽle d’étudiant chercheur. Certes au dĂ©but mon cĂŽtĂ© subjectif a failli prendre de l’avant, Ă  travers le jugement de valeurs sur certaines situations mais j’ai dĂ» me ressaisir.    

Toujours dans le cadre de mes recherches et de la construction de mon corpus, j’ai contactĂ© un Ă©tudiant nigĂ©rien, Ă  l’universitĂ© de Versailles, qui Ă  rĂ©aliser un mĂ©moire en 2019 sur « la prĂ©vention des inondations et le renforcement de la rĂ©silience climatique des habitants vulnĂ©rables Ă  Niamey ». À travers nos Ă©changes, il m’a expliquĂ© explicitement les causes de ces inondations ; les diffĂ©rents types d’inondations ; ce que la population perd en pĂ©riode d’inondation. Nos Ă©changes Ă©taient certes trĂšs intĂ©ressants mais je n’ai pas eu d’informations concrĂštes de sa part quant Ă  leur impact sur le numĂ©rique. Pour lui, il faut voir les inondations comme un facteur qui dĂ©truit la ville : destruction de la ville. Aussi, les habitations qui se trouvent dans ces zones inondables ne sont pas du tout propices Ă  la connectivitĂ©. 

Par crainte de tout perdre, nombreux sont ceux qui se contentent d’une construction en banco (majoritairement sans Ă©lectricitĂ©).  

La rive gauche en pĂ©riode d’inondations. Photo : Facebook hĂŽtel de ville de Niamey

Le fleuve est Ă  l’origine des rĂ©centes inondations qui ont frappĂ© Niamey suite Ă  la rupture de la digue LamordĂ© qui longe l’universitĂ© Abdoumoumouni et le centre hospitalier universitaire LamordĂ© (CHU LamordĂ©), les deux sites les plus touchĂ©s et qui enregistrent plus de dĂ©gĂąts. L’institut universitaire EMIG (Ă©cole des mines, de l’industrie et de la gĂ©ologie) Ă©tait entiĂšrement englouti par l’eau. Ce qui a endommagĂ© tout l’équipement informatique se trouvant dans ses locaux. L’école, se trouvant Ă  la facultĂ© de mĂ©decine, Ă©tait Ă©galement touchĂ©e et a subi de graves dĂ©gĂąts. Cela a attirĂ© mon attention et m’a donnĂ© envie de connaitre davantage sur les consĂ©quences de ces inondations dans ces endroits stratĂ©giques de la ville. N’étant pas prĂ©sent sur place, je ne pouvais pas faire l’observation par moi-mĂȘme, c’est pourquoi j’ai engagĂ© un ami qui se trouve actuellement Ă  Niamey afin de faire quelques observations Ă  ma place dans les zones inondĂ©es et poser quelques questions aux Ă©tudiants comme certaines facultĂ©s de l’universitĂ© Ă©taient aussi inondĂ©es. Il Ă©tait parti Ă  l’universitĂ© pour rencontrer des Ă©tudiants pour leurs poser des questions. Nombreux sont ceux qui lui ont dit « comment peut-on parler de la ville moderne quand il y a toujours des inondations ? C’est paradoxal », pour certains « les villes modernes sont propres, Niamey est loin d’ĂȘtre propre », « notre universitĂ© a Ă©tĂ© inondĂ©, on a passĂ© des jours sans faire cours ». Le plus grand dĂ©sarroi se lit sur les visages des Ă©tudiants en mĂ©decine « on est sensĂ©s protĂ©gĂ©s et soignĂ©s les gens mais comme vous l’avez certainement vu mĂȘme nos bĂątiments sont inondĂ©s, notre ultime lieu d’apprentissage ».  

N’ayant pas trouvĂ© assez d’élĂ©ments sur mon thĂšme de recherche Ă  l’issue de cette observation, J’ai menĂ© une autre enquĂȘte au sein d’un groupe WhatsApp des Ă©tudiants nigĂ©riens : 

Pensez-vous que les inondations freinent le développement du numérique au Niger ?

Pensez-vous que les inondations empĂȘchent la ville de Niamey de devenir ultra-moderne ?

 Sur 17 qui ont rĂ©pondu Ă  mes questions, 10 pensent que les inondations constituent un frein bien Ă©videmment, les restants m’ont fait savoir que ce n’est pas une problĂ©matique liĂ©e aux inondations mais plutĂŽt Ă  la gestion de la ville tout entiĂšre. Je tiens Ă  rappeler encore que quand je parle du numĂ©rique, je fais allusion Ă  son pĂ©rimĂštre plus large c’est-Ă -dire les tĂ©lĂ©communications, tĂ©lĂ©phone, radio, tĂ©lĂ©vision, ordinateur et surtout internet etc. Partant de ce principe, j’atterri sur le deuxiĂšme point de mon enquĂȘte : toutes ces communications et outils dĂ©pendent de l’électricitĂ©. Pourtant suite aux rĂ©centes inondations, les zones concernĂ©es Ă©taient privĂ©es de l’électricitĂ© pendant des semaines. Les poteaux Ă©lectriques Ă©taient tombĂ©s. Cela bloque l’informatisation et la gestion en temps rĂ©el des outils numĂ©riques au sein de cette ville. C’est en effet une ville privĂ©e des outils numĂ©riques pour son fonctionnement.

L’électricitĂ© facilite la connectivitĂ© et par extension la forte prĂ©sence des outils numĂ©riques, technologiques. Elle favorise aussi leur dĂ©veloppement et dĂ©ploiement dans la ville et bien Ă©videmment leur utilisation. Cependant, face aux inondations, le secteur Ă©lectrique se trouve affaibli. Cela prive plusieurs zones de la ville de l’électricitĂ© donc aucun moyen de se connecter. Ce phĂ©nomĂšne d’électricitĂ© entraine aussi un autre problĂšme : les difficultĂ©s Ă  se connecter Ă  internet. En effet, plusieurs opĂ©rateurs tĂ©lĂ©phoniques (ceux qui proposent les abonnement internet) se trouvent privĂ©s de plusieurs de leurs usagers. Nombreux sont ceux qui m’ont rĂ©pondu Ă  travers nos Ă©changes « il y a un problĂšme de connexion ».  Certaines personnes que j’ai interrogĂ©es sont partis jusqu’à me dire « la fibre optique est aussi endommagĂ©e par les inondations » « plusieurs opĂ©rateurs sont rĂ©ticents quant Ă  l’idĂ©e de participer Ă  la construction de cette ville »

En conclusion, les inondations constituent un frein au projet qui consiste Ă  faire de la ville de Niamey une ville urbaine, intelligente et cela bloque le dĂ©veloppement d’une technologie utile Ă  cette ville. Les inondations ont non seulement des consĂ©quences technologiques mais aussi Ă©conomiques, sociales que politiques. Elles peuvent aussi avoir un impact nĂ©gatif sur le plan Ă©ducatif par suite des dysfonctionnements qu’elles peuvent occasionner. Ainsi des familles se retrouvent dans des quartiers Ă©loignĂ©s de l’école que frĂ©quentent leurs enfants : cela entraine parfois l’abandon de sa frĂ©quentation. C’est le cas par exemple de Abdoul Salam, 10 ans « Ă  cause des inondations, j’ai arrĂȘtĂ© l’école et je mendie dĂ©sormais dans la rue ». La question que je pose actuellement et Ă  laquelle je ne saurais rĂ©pondre pour le moment : Est-ce possible de prĂ©munir de ce phĂ©nomĂšne Ă  risque pour la population ?  Mon compte rendu peut Ă©ventuellement servir de support pour une autre analyse plus appondi pour Ă©ventuellement trouver des solutions et contrer ce problĂšme. 

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